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루돌프 디젤의 1893년 논문인 「합리적 열기관의 이론과 설계」에 대하여 검토하였다. 디젤은 카르노 사이클을 수정한 수정 사이클의 이론과 그 수정 사이클을 근거로 한 엔진설계와 또 실제로 제작된 엔진의 제원과의 차이를 살펴봤다. 당시 그의 생각으로 최고압력을 250기압으로 하였지만, 그 후 기술적 한계로 인해 연소 최고 압을 낮춘 수정 사이클을 제시하였고, 이것에 대하여 디젤은 수정 사이클에서 높은 압축 압력을 얻는 것에 대한 기술적 곤란과 높은 압력에서의 기계적 손실을 피하기 위해, 압축 압력을 90기압까지 내렸다. 이와 같은 이유는 그 당시의 어뢰용의 ...

루돌프 디젤의 1893년 논문인 「합리적 열기관의 이론과 설계」에 대하여 검토하였다. 디젤은 카르노 사이클을 수정한 수정 사이클의 이론과 그 수정 사이클을 근거로 한 엔진설계와 또 실제로 제작된 엔진의 제원과의 차이를 살펴봤다. 당시 그의 생각으로 최고압력을 250기압으로 하였지만, 그 후 기술적 한계로 인해 연소 최고 압을 낮춘 수정 사이클을 제시하였고, 이것에 대하여 디젤은 수정 사이클에서 높은 압축 압력을 얻는 것에 대한 기술적 곤란과 높은 압력에서의 기계적 손실을 피하기 위해, 압축 압력을 90기압까지 내렸다. 이와 같은 이유는 그 당시의 어뢰용의 압축공기의 압력이 그 정도 이었으며, 따라서 CO2 응축을 통해서 가능하다고 생각하였다. 디젤은 카르노 사이클의 등온압축과정은 물분사가 수반이 되어야 하므로, 이는 열효율을 떨어뜨리기 때문에 등온압축과정을 제거하였다. 연소 가스는 “카르노의 사이클“과 같이 단열팽창과정으로 대기압까지 팽창하였다. 디젤의 위의 세 가지를 수정한 후 90기압, 800℃이상 레벨의 실용화를 위한 엔진을 설계하였다. 그 후 그 실험에서 얻어진 설계데이터 및 실험결과는 현재까지 모델로서 이용되고 있으며, 엔진설계의 조건이므로 현재의 기술로서 가능한 조건을 가정하여 엔진회전수를 변수로 하여 수치해석하고 현재의 실험엔진 데이터와 디젤의 실험을 비교분석하였다.

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