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최근 급격한 도시화와 산업기반시설의 발달로 인하여 산업시설 및 이를 연결하는 철도 및 도로 등의 대규모 건설부지가 연약지반에 위치하는 사례가 증가하고 있다. 연약지반 위에 철도를 건설할 경우, 침하량은 열차의 안전을 위해 엄격히 규제되어야 한다. 또한, 자갈궤도의 유지관리비를 감소하기 위하여 콘크리트 궤도의 건설이 점차 증가하고 있으며, 침하량에 의한 균열을 통제하기 위해 열차 개통 후 궤도의 총 침하량은 25mm 이내로 엄격히 규제하고 있다. 따라서 2차 ...

최근 급격한 도시화와 산업기반시설의 발달로 인하여 산업시설 및 이를 연결하는 철도 및 도로 등의 대규모 건설부지가 연약지반에 위치하는 사례가 증가하고 있다. 연약지반 위에 철도를 건설할 경우, 침하량은 열차의 안전을 위해 엄격히 규제되어야 한다. 또한, 자갈궤도의 유지관리비를 감소하기 위하여 콘크리트 궤도의 건설이 점차 증가하고 있으며, 침하량에 의한 균열을 통제하기 위해 열차 개통 후 궤도의 총 침하량은 25mm 이내로 엄격히 규제하고 있다. 따라서 2차 압밀을 포함한 총 침하량의 관리가 이루어져야 한다. 본 연구에서는 연약지반이 안고 있는 문제들을 해결하기 위하여 말뚝기초와 경량콘크리트를 이용한 공법을 제안함으로써 연약지반의 침하와 시공기간에 대한 문제점을 근본적으로 해결하고자 하였다. 이에 경량콘크리트에 대한 실내실험을 실시하였으며, 말뚝과 경량콘크리트로 모사한 철도노반부에 급제동하중을 재하시킨 후 지반저항력에 대해 검토하였다. 그 결과, 현재 연약지반을 처리하기 위하여 길게는 수년의 공사기간이 소요되며, 지반의 2차압밀이 진행될 시 수십 년의 지속적인 침하가 발생하여 여러 가지 문제를 지속적으로 야기 시키고 있는 현실을 감안할 때 본 연구에서 얻어진 결과가 이러한 문제점들을 해결할 수 있는 하나의 방안이 될 것으로 사료된다.