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우리나라의 철도는 1899년 9월 18일 경인선 노량진～제물포역사이 개통되었고, 2004년 4월 1일 세계에서 다섯번째로 고속철도(KTX)를 개통한 이후 2010년 11월 1일 경부고속철도가 대전․대구 일부 도심구간을 제외하고 완전 개통되어 새로운 도약기를 맞이하였고, 2014년 호남고속철도 개통과 더불어 2020년까지 원주～강릉역사이 철도를 고속화하는 등 우리나라 철도노선이 고속화 시대가 도래하고 있다. 이러한 시점에 2009년 현재 한국철도공사는 매출액에 따른 영업이익은 -686,071백만원 적자를 기록하고 있으나 ...

우리나라의 철도는 1899년 9월 18일 경인선 노량진～제물포역사이 개통되었고, 2004년 4월 1일 세계에서 다섯번째로 고속철도(KTX)를 개통한 이후 2010년 11월 1일 경부고속철도가 대전․대구 일부 도심구간을 제외하고 완전 개통되어 새로운 도약기를 맞이하였고, 2014년 호남고속철도 개통과 더불어 2020년까지 원주～강릉역사이 철도를 고속화하는 등 우리나라 철도노선이 고속화 시대가 도래하고 있다. 이러한 시점에 2009년 현재 한국철도공사는 매출액에 따른 영업이익은 -686,071백만원 적자를 기록하고 있으나 당기순이익은 용산역세권 개발 사업에 따른 영업외수익 발생으로 2009년 648,621백만원 흑자를 달성하여 2007년～2009년까지 3년 연속흑자를 기록하고 있다. 또한 KTX브랜드 가치는 2008년 83위에서 2010년에는 27위까지 상승하였다. 2012년 영업이익 흑자를 달성하기 위해 총력을 기울이고 있는 지금 영업이익의 적자를 확대시키고, 철도이미지를 크게 실추시켜 KTX브랜드 가치를 하락시키는 하나의 요인인 철도사고가 철도경영에 미치는 영향을 분석하고, 철도사고를 방지하기 위한 방안을 제시하였다. 철도사고를 방지하기 위하여 보다 과학적인 안전관리시스템이 구축되어야 하고, 철도사고 발생 원인을 명확하게 규명하여 재발방지 대책 수립을 위한 사고조사 담당 조직의 개편되어야 하며, 열차자동정지장치(ATS)를 속도조사식으로, 시작단계에 있는 열차자동방호장치(ATP)를 고속선 및 일반열차 운행선에 확대 설치할 필요성이 제기되었으며, 동적인 적성검사를 시행할 수 있는 방안을 마련하여 공황장애까지 사전에 감지할 수 있는 과학적 관리 방안 마련이 필요하고, 자율적인 안전관리 기법과 무결점 운동인 지적확인환호응답을 생활화 하도록 지속적인 관리감독, 지도가 필요하다. 또한 철도안전관리를 체계적으로 시행하기 위하여 철도안전관련 자격증 제도 신설과 인적 위험요인 관리 기술, 철도시설․차량 안전성 향상 기술, 철도운행 안전관리기법, 중대사고 예방 및 피해 저감기술 개발 등 전반적인 철도안전에 대하여 국내철도의 안전인증 제도 개발도 필요하고 할 수 있다. 이상과 같이 철도안전관리시스템 개선과 과학적인 인력관리, 안전인증 제도가 정착된다면 철도사고로 인해 발생되는 직간접 피해가 감소되어 철도경영 개선 효과는 물론 철도 이미지 상승과 더불어 KTX브랜드 가치도 향상될 것이다.