근대 철도역사(鐵道驛舍)의 건축적 특성에 관한 연구 : 경상북도의 6개 노선에 현존하는 근대역사(近代驛舍) 건축물을 대상으로 A Study on Architectural Characteristics of Modern Railway Station : focusing on modern station buildings existing in six railway lines in Kyung-buk province원문보기
본 발표 논문은 개항(1876)이후부터 한국전쟁 후 복구시기까지 철도가 부설되면서 건립된 역사(鐵道驛舍)의 건축적 특징 및 역사(驛舍)시설의 변천과정, 역사(驛舍)시설의 공간별 특성과 규모 분석, 유형별 공간변화 과정 등을 분석하고자 하였다. 이러한 분석은 경상북도를 통과하는 6개 철도노선 중 현존하는 근대 철도역사(驛舍)로서 보존가치가 있는 24개 역사(驛舍)를 연구대상으로 선정하였다. 연구방법은 문헌조사 및 철도청에서 보관하고 있는 역사(驛舍) 도면을 참조하였고, 도면이 없는 역사(驛舍)는 현장 실측조사를 실시하였다. 그리하여 초기 철도역사(驛舍)의 표준설계도에 의한 표준평형 등의 건축기준에 따라 각 공간의 특성을 파악하기 위한 분석을 실시하여 역사(驛舍)공간을 분류하였다. 역사(驛舍) 평면의 면적구성에 대한 건축규모가 표준설계도에서 정하는 표준평형과의 연관성을 분석하였으며 초기 역사(驛舍) 건축의 원형이 시대적 변천과 함께 내․외부 공간이 어떻게 변형되었는지를 분석하여 공간의 시대적 흐름과 건축적 특성을 분석하였다. 이상과 같은 조사․분석을 통해 도출한 결과는 첫째, 역사(驛舍)는 초기에는 면적에 의한 획일적 규정에 의한 건립이 우선되었으나 1930년대 이후 사용자의 편의성을 고려한 방식으로 변화된 것을 알 수 있다. 또한 건축입면의 구성은 면적과 기능의 변화보다는 변화양상이 크지 않았으며, 형태도 역시 지붕의 모양과 정면 출입부의 입면형태의 변화 정도로 나타났다. 둘째, 건축의 규정 요소로서 그 변화성은 물동량(物動量)의 변화와 이용승객의 편의성을 고려하고 ...
본 발표 논문은 개항(1876)이후부터 한국전쟁 후 복구시기까지 철도가 부설되면서 건립된 역사(鐵道驛舍)의 건축적 특징 및 역사(驛舍)시설의 변천과정, 역사(驛舍)시설의 공간별 특성과 규모 분석, 유형별 공간변화 과정 등을 분석하고자 하였다. 이러한 분석은 경상북도를 통과하는 6개 철도노선 중 현존하는 근대 철도역사(驛舍)로서 보존가치가 있는 24개 역사(驛舍)를 연구대상으로 선정하였다. 연구방법은 문헌조사 및 철도청에서 보관하고 있는 역사(驛舍) 도면을 참조하였고, 도면이 없는 역사(驛舍)는 현장 실측조사를 실시하였다. 그리하여 초기 철도역사(驛舍)의 표준설계도에 의한 표준평형 등의 건축기준에 따라 각 공간의 특성을 파악하기 위한 분석을 실시하여 역사(驛舍)공간을 분류하였다. 역사(驛舍) 평면의 면적구성에 대한 건축규모가 표준설계도에서 정하는 표준평형과의 연관성을 분석하였으며 초기 역사(驛舍) 건축의 원형이 시대적 변천과 함께 내․외부 공간이 어떻게 변형되었는지를 분석하여 공간의 시대적 흐름과 건축적 특성을 분석하였다. 이상과 같은 조사․분석을 통해 도출한 결과는 첫째, 역사(驛舍)는 초기에는 면적에 의한 획일적 규정에 의한 건립이 우선되었으나 1930년대 이후 사용자의 편의성을 고려한 방식으로 변화된 것을 알 수 있다. 또한 건축입면의 구성은 면적과 기능의 변화보다는 변화양상이 크지 않았으며, 형태도 역시 지붕의 모양과 정면 출입부의 입면형태의 변화 정도로 나타났다. 둘째, 건축의 규정 요소로서 그 변화성은 물동량(物動量)의 변화와 이용승객의 편의성을 고려하고 건축재료 역시 1930년대 이후 승객의 편리성과 기능성을 바탕으로 채택된 것으로 분석되었다. 특히 해방 이후 건립된 경북지역의 역사(驛舍)들은 일제강점기의 평면형태 및 입면구성과 비교해 볼 때 큰 변화가 없으나, 역사(驛舍)의 기능에 따라 입면 및 평면에서 다소 융통성을 나타내고 있다. 셋째, 평면 구성방법에 있어서 일제강점기 역사(驛舍) 「갑․을․병․정」형의 종별 기준에 의한 획일적 면적배분에 따른 역사(驛舍)는 없었으나 1930년대 이 후 건립된 역사(驛舍)들은 대부분 「병, 정」형 규모를 존속하고 있는 양상을 보여주고 있었으며, 역사(驛舍)의 주 기능에 따라 대합실과 역무실의 면적에서 다소 차이를 보여주고 있다. 그리고 해방 이 후 역사(驛舍)의 평면들은 대합실의 기능에 위생공간이 첨가 되거나 대합실이 확장되는 경향을 보이고 있으며, 특히 역무(驛務) 공간 가운데 숙직실 부분에 위생공간을 확보하는 양상이 나타난다. 넷째, 역사(驛舍)의 구조로는 목구조가 가장 많았고 다음으로 조적조가 다수 있었다. 목조의 경우, 각목에 대나무와 졸대로 골조를 엮은 다음 짚을 섞은 흙으로 벽체를 구성하고 외부를 비늘판벽으로 마감하는 것이 초기의 형태로 보이며, 조적조의 경우에는 주재료로 벽돌(적벽돌 혹은 시멘트벽돌)을 가장 많이 사용 하였고 벽체마감은 철망모르타르가 대부분이었다. 다섯째, 초기에 건립된 역사(驛舍)의 지붕형태는 ＋자형 맞배지붕이 주를 이루고 있었으나 해방 이후 건립된 역사들은 T자형 맞배지붕을 선호한 경향을 보이고 있다. 이는 역사(驛舍)의 면적과도 다소 관련성을 보이고 있으며 초기 지붕재료로 시멘트기와를 많이 사용하였으나 근래에 들어 미관적 차원이나 유지관리 측면에서 아스팔트싱글이나 슬레이트 등을 선호하는 것으로 분석되었다. 역사(驛舍) 건축물은 근대(近代)에 세워진 건축물(建築物)로서의 그 가치를 평가하여 사회적으로 공유되어져야 된다고 보며, 근대 역사 건축물이 일제 강점기에 지어진 시대적 상황으로 인하여 점차적으로 철거되저이고 있으나 현존하는 역사(驛舍) 건축물로서 우리의 소중한 문화유산으로 인식할 필요가 있다. 본 연구는 경상북도 지역에 국한(局限)하여 연구를 진행한 관계로 다소 지역적 한계성을 지닐 수 있는 부분도 있다. 그러나, 국토의 개발과 경제적 논리에 묻혀 철도역사(鐵道驛舍)가 빠른 속도로 사라지고 있어, 철도역사(鐵道驛舍)의 무분별한 철거(撤去) 보다는 근대사(近代史)의 일부분으로 인식하여 빠른 시일 내 보존(保存)이 필요한 역사별(驛舍別)로 선별하여 대책수립이 필요할 것으로 생각된다. 따라서 좀 더 다양하게 보존방안을 모색하여 접근할 수 있도록 방법을 개발하고, 역사건축(驛舍建築)에 대한 정확한 자료의 발굴과 기록보존이 요구되며 보존적 차원에서의 노력이 함께 실행되어야 할 것으로 판단된다.
본 발표 논문은 개항(1876)이후부터 한국전쟁 후 복구시기까지 철도가 부설되면서 건립된 역사(鐵道驛舍)의 건축적 특징 및 역사(驛舍)시설의 변천과정, 역사(驛舍)시설의 공간별 특성과 규모 분석, 유형별 공간변화 과정 등을 분석하고자 하였다. 이러한 분석은 경상북도를 통과하는 6개 철도노선 중 현존하는 근대 철도역사(驛舍)로서 보존가치가 있는 24개 역사(驛舍)를 연구대상으로 선정하였다. 연구방법은 문헌조사 및 철도청에서 보관하고 있는 역사(驛舍) 도면을 참조하였고, 도면이 없는 역사(驛舍)는 현장 실측조사를 실시하였다. 그리하여 초기 철도역사(驛舍)의 표준설계도에 의한 표준평형 등의 건축기준에 따라 각 공간의 특성을 파악하기 위한 분석을 실시하여 역사(驛舍)공간을 분류하였다. 역사(驛舍) 평면의 면적구성에 대한 건축규모가 표준설계도에서 정하는 표준평형과의 연관성을 분석하였으며 초기 역사(驛舍) 건축의 원형이 시대적 변천과 함께 내․외부 공간이 어떻게 변형되었는지를 분석하여 공간의 시대적 흐름과 건축적 특성을 분석하였다. 이상과 같은 조사․분석을 통해 도출한 결과는 첫째, 역사(驛舍)는 초기에는 면적에 의한 획일적 규정에 의한 건립이 우선되었으나 1930년대 이후 사용자의 편의성을 고려한 방식으로 변화된 것을 알 수 있다. 또한 건축입면의 구성은 면적과 기능의 변화보다는 변화양상이 크지 않았으며, 형태도 역시 지붕의 모양과 정면 출입부의 입면형태의 변화 정도로 나타났다. 둘째, 건축의 규정 요소로서 그 변화성은 물동량(物動量)의 변화와 이용승객의 편의성을 고려하고 건축재료 역시 1930년대 이후 승객의 편리성과 기능성을 바탕으로 채택된 것으로 분석되었다. 특히 해방 이후 건립된 경북지역의 역사(驛舍)들은 일제강점기의 평면형태 및 입면구성과 비교해 볼 때 큰 변화가 없으나, 역사(驛舍)의 기능에 따라 입면 및 평면에서 다소 융통성을 나타내고 있다. 셋째, 평면 구성방법에 있어서 일제강점기 역사(驛舍) 「갑․을․병․정」형의 종별 기준에 의한 획일적 면적배분에 따른 역사(驛舍)는 없었으나 1930년대 이 후 건립된 역사(驛舍)들은 대부분 「병, 정」형 규모를 존속하고 있는 양상을 보여주고 있었으며, 역사(驛舍)의 주 기능에 따라 대합실과 역무실의 면적에서 다소 차이를 보여주고 있다. 그리고 해방 이 후 역사(驛舍)의 평면들은 대합실의 기능에 위생공간이 첨가 되거나 대합실이 확장되는 경향을 보이고 있으며, 특히 역무(驛務) 공간 가운데 숙직실 부분에 위생공간을 확보하는 양상이 나타난다. 넷째, 역사(驛舍)의 구조로는 목구조가 가장 많았고 다음으로 조적조가 다수 있었다. 목조의 경우, 각목에 대나무와 졸대로 골조를 엮은 다음 짚을 섞은 흙으로 벽체를 구성하고 외부를 비늘판벽으로 마감하는 것이 초기의 형태로 보이며, 조적조의 경우에는 주재료로 벽돌(적벽돌 혹은 시멘트벽돌)을 가장 많이 사용 하였고 벽체마감은 철망모르타르가 대부분이었다. 다섯째, 초기에 건립된 역사(驛舍)의 지붕형태는 ＋자형 맞배지붕이 주를 이루고 있었으나 해방 이후 건립된 역사들은 T자형 맞배지붕을 선호한 경향을 보이고 있다. 이는 역사(驛舍)의 면적과도 다소 관련성을 보이고 있으며 초기 지붕재료로 시멘트기와를 많이 사용하였으나 근래에 들어 미관적 차원이나 유지관리 측면에서 아스팔트싱글이나 슬레이트 등을 선호하는 것으로 분석되었다. 역사(驛舍) 건축물은 근대(近代)에 세워진 건축물(建築物)로서의 그 가치를 평가하여 사회적으로 공유되어져야 된다고 보며, 근대 역사 건축물이 일제 강점기에 지어진 시대적 상황으로 인하여 점차적으로 철거되저이고 있으나 현존하는 역사(驛舍) 건축물로서 우리의 소중한 문화유산으로 인식할 필요가 있다. 본 연구는 경상북도 지역에 국한(局限)하여 연구를 진행한 관계로 다소 지역적 한계성을 지닐 수 있는 부분도 있다. 그러나, 국토의 개발과 경제적 논리에 묻혀 철도역사(鐵道驛舍)가 빠른 속도로 사라지고 있어, 철도역사(鐵道驛舍)의 무분별한 철거(撤去) 보다는 근대사(近代史)의 일부분으로 인식하여 빠른 시일 내 보존(保存)이 필요한 역사별(驛舍別)로 선별하여 대책수립이 필요할 것으로 생각된다. 따라서 좀 더 다양하게 보존방안을 모색하여 접근할 수 있도록 방법을 개발하고, 역사건축(驛舍建築)에 대한 정확한 자료의 발굴과 기록보존이 요구되며 보존적 차원에서의 노력이 함께 실행되어야 할 것으로 판단된다.
This study intends to analyze architectural characteristics, change process, spatial characteristics, scale and spatial change process of station facilities which were built with development of railroads from the port-opening in 1876 to the Korean War. For achieving this objective, 24 stations were ...
This study intends to analyze architectural characteristics, change process, spatial characteristics, scale and spatial change process of station facilities which were built with development of railroads from the port-opening in 1876 to the Korean War. For achieving this objective, 24 stations were set up as research targets, as they deserve to be preserved as modern railway facilities existing in six railway lines that go through Kyung-buk Province. For this study, related literatures and architectural drawings of targeted stations possessed by the National Railroad Administration were surveyed. For stations with no drawings, on-the-spot survey was carried out. Based on surveyed results, station spaces were classified according to architectural standards including standard equilibrium of standard design of the early railway station, by analyzing characteristics of each station space. Also, the relation between building scale for areal composition of station and standard equilibrium designated in standard design were analyzed and then, periodical flow of spaces and their architectural characteristics were examined, by observing how the internal and external spaces of the early station facilities have changed as the generation went by. Findings extracted from survey and analysis are as follows; Firstly, it was found that station facilities considering convenience of users have been developed after the 1930s, although their construction was based on by uniform regulations of scale in its early years. Also, stations' architecture facade has been less changed than their scale and functions, and forms of roots and front entrances have been mainly changed. Secondly, it was analyzed that buildings which considered changes in freight volume and convenience of users as regulation components of architecture, have been constructed, and that architectural materials were adopted based on convenience and functionality of passengers after the 1930s. In particular, when comparing plane shapes and facade structures of stations built during Japanese occupation period with those built in Kyung-buk Province after the liberation, there was no big difference between them, but facade and plane structures were somewhat flexible according to stations' functions. Thirdly, although there was no station constructed based on uniform area distribution by classification standard of 「A․B․C․D」 types in Japanese ruling era, most of stations built after the 1930s had 「C and D」 types, and scale of waiting rooms and rooms for station employees was slightly different, depending on the main functions of stations. In addition, sanitary spaces were added to waiting rooms, or waiting rooms were expanded in stations built after the liberation. Especially, it was shown that sanitary spaces were installed in night watchman's rooms where are spaces for station employees. Fourthly, most of stations had wooden structures, but some of them were organized with masonry structures. For wooden buildings, it is considered that in early days, their walls were made with soil mixed with straws and the outside was finished with siding walls after weaving frames with bamboo and wooden lath. On the other hand, bricks(red bricks or cement bricks) were used most frequently for stations with masonry structures as the main materials, and most of walls were finished with wire mesh mortar. Fifthly, while station facilities constructed in early days had ＋-shaped Matbe(gable) roofs, stations built after the liberation preferred T-shaped Matbe(gable) roots. This result shows that roof shape was somewhat related to stations' scale. It was also analyzed that cement roof tiles were used a lor for the initial stations, but asphaltic shingles or slates were preferred in modern stations to improve the beauty of the view, or maintain them effectively. In conclusion, we need to discover exact data of stations constructed and conserve them thoroughly, since station is an important cultural heritage which needs to be respected as a building of modern times. We therefore have to develop more various methods to preserve stations effectively. Also, more data should be collected on a national scale and analyzed synthetically, as this research is limited to stations located in Kyung-buk Province only.
This study intends to analyze architectural characteristics, change process, spatial characteristics, scale and spatial change process of station facilities which were built with development of railroads from the port-opening in 1876 to the Korean War. For achieving this objective, 24 stations were set up as research targets, as they deserve to be preserved as modern railway facilities existing in six railway lines that go through Kyung-buk Province. For this study, related literatures and architectural drawings of targeted stations possessed by the National Railroad Administration were surveyed. For stations with no drawings, on-the-spot survey was carried out. Based on surveyed results, station spaces were classified according to architectural standards including standard equilibrium of standard design of the early railway station, by analyzing characteristics of each station space. Also, the relation between building scale for areal composition of station and standard equilibrium designated in standard design were analyzed and then, periodical flow of spaces and their architectural characteristics were examined, by observing how the internal and external spaces of the early station facilities have changed as the generation went by. Findings extracted from survey and analysis are as follows; Firstly, it was found that station facilities considering convenience of users have been developed after the 1930s, although their construction was based on by uniform regulations of scale in its early years. Also, stations' architecture facade has been less changed than their scale and functions, and forms of roots and front entrances have been mainly changed. Secondly, it was analyzed that buildings which considered changes in freight volume and convenience of users as regulation components of architecture, have been constructed, and that architectural materials were adopted based on convenience and functionality of passengers after the 1930s. In particular, when comparing plane shapes and facade structures of stations built during Japanese occupation period with those built in Kyung-buk Province after the liberation, there was no big difference between them, but facade and plane structures were somewhat flexible according to stations' functions. Thirdly, although there was no station constructed based on uniform area distribution by classification standard of 「A․B․C․D」 types in Japanese ruling era, most of stations built after the 1930s had 「C and D」 types, and scale of waiting rooms and rooms for station employees was slightly different, depending on the main functions of stations. In addition, sanitary spaces were added to waiting rooms, or waiting rooms were expanded in stations built after the liberation. Especially, it was shown that sanitary spaces were installed in night watchman's rooms where are spaces for station employees. Fourthly, most of stations had wooden structures, but some of them were organized with masonry structures. For wooden buildings, it is considered that in early days, their walls were made with soil mixed with straws and the outside was finished with siding walls after weaving frames with bamboo and wooden lath. On the other hand, bricks(red bricks or cement bricks) were used most frequently for stations with masonry structures as the main materials, and most of walls were finished with wire mesh mortar. Fifthly, while station facilities constructed in early days had ＋-shaped Matbe(gable) roofs, stations built after the liberation preferred T-shaped Matbe(gable) roots. This result shows that roof shape was somewhat related to stations' scale. It was also analyzed that cement roof tiles were used a lor for the initial stations, but asphaltic shingles or slates were preferred in modern stations to improve the beauty of the view, or maintain them effectively. In conclusion, we need to discover exact data of stations constructed and conserve them thoroughly, since station is an important cultural heritage which needs to be respected as a building of modern times. We therefore have to develop more various methods to preserve stations effectively. Also, more data should be collected on a national scale and analyzed synthetically, as this research is limited to stations located in Kyung-buk Province only.
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