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본 연구에서는 자동차용 초고강도강인 DP780강과 고강도강인 TRIP590강의 스프링백에 영향을 미치는 인자의 정량적 분석을 통해 실제 자동차 부품의 스프링백 예측할 수 있는 기초를 쌓는데 목표를 하고 있다. 정확한 스프링백의 예측에 영향을 미치는 인자 중에서 마찰 계수, ...

본 연구에서는 자동차용 초고강도강인 DP780강과 고강도강인 TRIP590강의 스프링백에 영향을 미치는 인자의 정량적 분석을 통해 실제 자동차 부품의 스프링백 예측할 수 있는 기초를 쌓는데 목표를 하고 있다. 정확한 스프링백의 예측에 영향을 미치는 인자 중에서 마찰 계수, 다이 깊이, 다이 반경, 펀치 반경, 재료 두께, 두께 방향의 적분점 개수를 영향 인자로 선정하였다. 영향 인자들의 연관성을 검토해 보기 위해서는 수없이 많은 실험을 수행해야 하나, 최소 경우의 수로 효과적인 결과를 도출하기 위해 다꾸찌 실험 계획법을 도입하여 효과적인 인자들을 교차 선택하는 MINITAB 프로그램을 사용하여 한정된 경우의 수 만큼만 유한 요소 해석을 수행하고 그 결과를 분산 분석(ANOVA)을 통하여 영향 인자의 유효성을 검증하고자 하였다. 그리고 영향 인자의 유효성이 검증된 이후에는 민감도가 가장 큰 인자들을 조합하여 V-굽힘 실험을 수행하여 해석 결과와 스프링백량을 비교 분석하여 타당성을 검증하고자 하였다. 연구 결과 펀치 반경, 다이 깊이, 재료 두께 등이 가장 유효한 인자임을 확인하였다. 유한 요소 해석과 V-굽힘 실험을 통해 스프링백값을 비교 검토해 본 결과 잘 일치되는 경우는 다이 깊이 25mm 실험에서 펀치 반경이 6과 8인 경우였다. 펀치 반경이 4인 경우에는 두 소재 모두에서 스프링고의 현상이 나타남을 확인할 수 있었고, 이를 통해 두 소재의 한계 굽힘 반경이 4에서 5인 것으로 추정할 수 있었다. 다이 깊이를 20mm로 굽힘 실험을 한 경우에는 두 소재 모두 해석값이 실험값보다 크게 나타났으며, 소재의 강도가 줄어지면 off-set량도 조금씩 줄어드는 것으로 확인할 수 있었다.

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