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최근 교통량의 급격한 증가에 따라 고속도로 및 각종 도로망의 건설이 증가됨에 따라 많은 교량이 건설되고 있다. 또한 건설기술의 발달과 더불어 도로교에 사용되는 교량의 지간이 장대화 되어, 이에 알맞은 시공을 위하여 강교 및 프리스트레스 콘크리트교의 사용이 증가되고 있다. 특히 강교의 가설은 시공상의 난점에도 불구하고 장대교량의 설치가 가능하다는 이점으로 인해 꾸준히 증가하는 추세에 있다. 본 연구에서는 일반적인 강박스 거더 형상에 바닥판에 매립되는 복부/플랜지 부재(상부플랜지 상단의 T자 형태의 부재)를 추가하여 전반적으로 박스거더의 형상을 ㅂ자로 구성하여 ...

최근 교통량의 급격한 증가에 따라 고속도로 및 각종 도로망의 건설이 증가됨에 따라 많은 교량이 건설되고 있다. 또한 건설기술의 발달과 더불어 도로교에 사용되는 교량의 지간이 장대화 되어, 이에 알맞은 시공을 위하여 강교 및 프리스트레스 콘크리트교의 사용이 증가되고 있다. 특히 강교의 가설은 시공상의 난점에도 불구하고 장대교량의 설치가 가능하다는 이점으로 인해 꾸준히 증가하는 추세에 있다. 본 연구에서는 일반적인 강박스 거더 형상에 바닥판에 매립되는 복부/플랜지 부재(상부플랜지 상단의 T자 형태의 부재)를 추가하여 전반적으로 박스거더의 형상을 ㅂ자로 구성하여 거더의 휨강성을 증대시킨 새로운 개념의 강박스 거더(이하 ‘SEB 거더’라 함, 그림 1.1 참조)의 구조거동을 실험적으로 평가하기 위한 목적으로 수행하였다. 이를 위하여 SEB 거더 시험체와 기존 강박스 거더 시험체를 대상으로 4점 정적 휨시험을 실시하여 시험체 주요 부위의 변형률 및 변위 데이터를 측정하고 이를 분석하여 구조거동을 평가하였다. SEB 거더 시험체와 기존 강박스 거더 시험체를 대상으로 정적 휨시험을 실시하여 시험체 주요 부위의 변형률 및 변위 데이터를 측정하고, 이를 분석하면 하중-변위 관계 분석에서 SEB 거더 시험체가 보유하고 있는 강성과 초기 탄성구간에서의 처짐은 기존 강박스 거더 시험체와 동등한 성능을 확보하고 있는 것으로 나타났다. 하중-변형률 관계 분석에서 상부거더의 압축변형률은 SEB 거더 시험체가 콘크리트속에 매립된 상부 플랜지 부분에 의해 응력이 넓게 분산되어, 거더 상부에 스터드볼트만으로 상하부 구조체를 일체화시킨 기존 강박스 거더 시험체보다 안정적인 거동을 하는 것을 알 수 있었다. SEB 거더 시험체에 대해 처짐과 응력을 검토한 결과 1,000kN의 재하하중이 작용한 경우에 허용처짐에 대해서는 2.31배, 허용인장응력에 대해서는 4.79배의 안전율을 확보하고 있는 것으로 분석되었으며 이러한 분석은 SEB 거더의 시험체가 강재단면적이 10% 적은 상태에서 발휘한 역학적 성능이기에 향후 강박스거더 교량건설에서 적용된다면 상당한 국가재정 절감을 모도할 수 있는 형식인 것으로 판단된다

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