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역사 내부 또는 철도 인접 건물 내부로 유입되는 진동과 구조소음을 효율적으로 저감시키는 방법으로는 궤도 전체를 하부구조와 분리시키는 플로팅 슬래브궤도 공법이 있다. 국내에서는 아직 플로팅 슬래브 시스템 설계기술과 관련 구성품 설계기술이 확보되어 있지 못하기 때문에 대부분 국외에서 개발된 시스템을 그대로 도입하고, 핵심 구성품인 방진재료는 모두 수입에 의존하는 등 관련 기술의 자립도가 매우 낮은 실정이다. 따라서 본 연구에서는 순수 국내 기술을 바탕으로 플로팅 슬래브 궤도용 방진시스템 개발을 위해 방진마운트 최적설계 및 제작과 방진장치 시공성, 교체성 등을 고려한 시스템을 개발하였다. 이 시스템을 선하역사에 직접 설치하여 성능평가를 통해 그 효용성을 확인하였다. 본 연구에서는 플로팅 슬라브 궤도용 방진장치의 핵심인 고무방진마운트의 최적설계를 위해 ...

역사 내부 또는 철도 인접 건물 내부로 유입되는 진동과 구조소음을 효율적으로 저감시키는 방법으로는 궤도 전체를 하부구조와 분리시키는 플로팅 슬래브궤도 공법이 있다. 국내에서는 아직 플로팅 슬래브 시스템 설계기술과 관련 구성품 설계기술이 확보되어 있지 못하기 때문에 대부분 국외에서 개발된 시스템을 그대로 도입하고, 핵심 구성품인 방진재료는 모두 수입에 의존하는 등 관련 기술의 자립도가 매우 낮은 실정이다. 따라서 본 연구에서는 순수 국내 기술을 바탕으로 플로팅 슬래브 궤도용 방진시스템 개발을 위해 방진마운트 최적설계 및 제작과 방진장치 시공성, 교체성 등을 고려한 시스템을 개발하였다. 이 시스템을 선하역사에 직접 설치하여 성능평가를 통해 그 효용성을 확인하였다. 본 연구에서는 플로팅 슬라브 궤도용 방진장치의 핵심인 고무방진마운트의 최적설계를 위해 비선형해석을 수행하였다. 비선형해석에 있어 해의 정확도를 높이기 위해 초탄성특성의 고무재료의 시편실험을 통해 고무재료 상수값을 도출하였다. 고무재료 상수값을 이용하여 방진마운트의 비선형해석을 수행하였고, 목표하는 정적스프링계수(10±2kN/mm)와 적합도가 높은 고무재료를 사용하여 시제품을 제작, 정적 및 동적특성 실험을 수행하였다. 이 결과를 바탕으로 최적화된 시제품을 제작하였다. 방진장치의 시공성과 교체편의를 위한 리프팅 구조를 방진장치에 적용하여 경전선 함안역 정거장 구간에 설치하여 진동과 소음을 측정하였다. 고무방진매트를 설치한 선로구간에 비해 본 연구에서 개발한 방진시스템을 적용된 구간에서 진동(1～100Hz)은 26～33dB, 그리고 구조소음(25～160Hz)은 11～16dB(A) 차이가 있는 것으로 평가되었다. 이는 본 연구로부터 개발된 슬래브 궤도용 방진시스템이 기존 국내외에서 적용되었던 방진장치들에 비해 우수한 성능을 가지고 있음을 보여준다.

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