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열차고속화와 열차안전운행에 있어 중요한 요소를 차지하는 도상횡저항력에 관 하여 경부고속철도 1단계 구간의 도상치환개소 자갈도상의 다짐방법을 달리하여 도상횡저항력을 측정하여 분석 고찰함으로서 도상횡저항력 확보 및 열차 안전운 행에 기여하고자 합니다. 도상 횡저항력 측정값은 열차운행 횟수, 자갈 입도 및 품질 및 도상 형상 등 현장 여건에 따라 많은 차이를 보인다. 특히 뜬 침목의 경우는 침목 저면 마 찰력의 손실이 크므로, 측정값이 크게 떨어진다. 도상 횡저항력 측정 결과 모든 측정 개소들의 측정값이 국내 규정에는 만족 하나, 고속철도가 기존선을 운행하고 있는 여건상 안전한 ...

열차고속화와 열차안전운행에 있어 중요한 요소를 차지하는 도상횡저항력에 관 하여 경부고속철도 1단계 구간의 도상치환개소 자갈도상의 다짐방법을 달리하여 도상횡저항력을 측정하여 분석 고찰함으로서 도상횡저항력 확보 및 열차 안전운 행에 기여하고자 합니다. 도상 횡저항력 측정값은 열차운행 횟수, 자갈 입도 및 품질 및 도상 형상 등 현장 여건에 따라 많은 차이를 보인다. 특히 뜬 침목의 경우는 침목 저면 마 찰력의 손실이 크므로, 측정값이 크게 떨어진다. 도상 횡저항력 측정 결과 모든 측정 개소들의 측정값이 국내 규정에는 만족 하나, 고속철도가 기존선을 운행하고 있는 여건상 안전한 장대레일 관리 및 열차의 안전 운행을 위해 국내 고속철도 장대레일 규정인 도상 횡저항력이 900kgf/m 이상이 되도록 선로를 유지, 관리하여야 할 것이다. 위와 같은 운행선상의 1종 또는 2종 장비작업과 같은 도상이완이 발생하는 선로유지 보수 작업은 도상 저항력이 크게 떨어진다. 따라서 도상단면 형성 이후 STT+CO 장비를 이용한 일반다짐 방법보다는 STT+CO 장비를 이용한 인 력 달고다짐 및 STT+DTS 장비다짐후 인력 달고다짐 작업이 도상횡저항력 확 보에 효과적이라고 판단되고 또한 궤도 유지보수시 기능이 상실된 도상에 반 복적인 작업을 시행하는 것보다 도상치환 작업을 시행하는 것이 선로안정성 향상과 열차안전운행 확보에 효과적일 것이라고 판단된다. 그리고 이러한 도상횡저항력 측정을 통해 합리적 궤도안전관리의 기틀을 확 립하고, 이후 개소별·기간별 측정 자료를 수집함으로써 정량적, 통계적 관리 를 할 수 있을 것이고 향후 도상치환 후의 작업주기 증대로 인한 자갈마모, 레일변형, 인력투입 등의 예산 절감 효과를 기대할 수 있습니다.