초록 ▼

용어보기논문에서 용어와 풀이말을 자동 추출한 결과로, 시범 서비스 중입니다. AI-Helper

셀프 피어싱 리베팅은 두 판재를 겹친 후 상판위에 있는 리벳에 하중 또는 압력을 가하여 상판을 관통하고 하판 아래에서 받치고 있는 다이를 이용하여 하판을 기계적으로 소성가공하여 압접하는 방법이다. 점용접과 비교할 때 유해가스 및 이산화탄소의 배출이 없기 때문에 친환경적일 뿐 아니라 에너지의 소모가 적어 생산비용이 절감되기 때문에 자동차 산업에서 중요한 접합 방법으로 적용중이다. 본 연구에서는 자동차의 차체에 본 접합법을 적용시 가장 문제시 되는 접합부의 강도와 내구성을 평가하기 위하여 Al-5052에 셀프 피어싱 리베팅을 적용하여 인장-전단, 십자-인장 그리고 인장-박리 시험편에 대한 인장 및 피로실험을 수행하였다. 본 연구에 사용된 판 두께와 리벳 직경으로 접합시 인장-전단 시험편의 최적의 접합하중은 21 kN으로 나타났으며 최대 하중은 3430 N이었다. 셀프 피어싱 리베팅 접합부의 인장 시험시 인장-박리, 십자-인장, 인장-전단 시험편 모두 리베팅부에서 상·하판이 뽑히면서 분리되는 분리파단이었다. 셀프 피어싱 리베팅을 한 시험편의 피로 실험시 인장-박리와 십자-인장 시험편에서는 모두 상판의 리베팅 부분에서 균열이 발생하고 그 면을 따라 균열이 전파되어 파단이 일어나는 관통파괴의 형태였다. 그리고 인장-전단 시험편에서는 저하중 영역에서 하판의 버튼 안쪽 부분과 리벳의 ...

셀프 피어싱 리베팅은 두 판재를 겹친 후 상판위에 있는 리벳에 하중 또는 압력을 가하여 상판을 관통하고 하판 아래에서 받치고 있는 다이를 이용하여 하판을 기계적으로 소성가공하여 압접하는 방법이다. 점용접과 비교할 때 유해가스 및 이산화탄소의 배출이 없기 때문에 친환경적일 뿐 아니라 에너지의 소모가 적어 생산비용이 절감되기 때문에 자동차 산업에서 중요한 접합 방법으로 적용중이다. 본 연구에서는 자동차의 차체에 본 접합법을 적용시 가장 문제시 되는 접합부의 강도와 내구성을 평가하기 위하여 Al-5052에 셀프 피어싱 리베팅을 적용하여 인장-전단, 십자-인장 그리고 인장-박리 시험편에 대한 인장 및 피로실험을 수행하였다. 본 연구에 사용된 판 두께와 리벳 직경으로 접합시 인장-전단 시험편의 최적의 접합하중은 21 kN으로 나타났으며 최대 하중은 3430 N이었다. 셀프 피어싱 리베팅 접합부의 인장 시험시 인장-박리, 십자-인장, 인장-전단 시험편 모두 리베팅부에서 상·하판이 뽑히면서 분리되는 분리파단이었다. 셀프 피어싱 리베팅을 한 시험편의 피로 실험시 인장-박리와 십자-인장 시험편에서는 모두 상판의 리베팅 부분에서 균열이 발생하고 그 면을 따라 균열이 전파되어 파단이 일어나는 관통파괴의 형태였다. 그리고 인장-전단 시험편에서는 저하중 영역에서 하판의 버튼 안쪽 부분과 리벳의 프레팅에 의해 균열이 발생하였고 고하중 영역에서 리베팅주위의 상판의 아랫면부분 중 하판과 프레팅이 일어나는 부분에서 균열이 발생되는 관통파괴의 형태를 보였다. 이는 EDS를 이용하여 프레팅이 일어난 부분의 성분을 확인함으로써 확인할 수 있었다. 하중진폭()과 반복수()와의 관계는 인장-박리가 , 십자-인장은 , 인장-전단은 과 같다. 또한 재료의 인장시험을 통해 얻은 응력-변형률 선도를 이용하여 상용 유한요소해석 프로그램인 ABAQUS를 이용하여 세 가지 모드의 피로시험편에 관한 구조해석을 수행하고 해석 결과를 다축피로수명 이론에 적용하였다. 인장-박리와 십자-인장의 형상과 인장-전단 형상의 하중 전달 구조가 다를 뿐만 아니라 인장-전단 형상에서는 프레팅에 의해 균열의 생성되기 때문에 현재까지 제안된 다축피로이론에 프레팅에 해당되는 추가적인 항이 필요할 것으로 사료된다. 유한요소 모델을 생성시 절단면을 정확히 표현하고 접합부 성형시 발생하는 소성변형 부분의 잔류응력의 영향을 고려하지 못한 것이 다축피로이론 결과의 오차가 증가되는 원인으로 사료된다.