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하절기와 동절기를 번갈아 가며 전력대란을 맞고 있는 지금 에너지절약의 화두는 폐열의 이용 또는 기계장치의 효율을 증대하는 Active적인 방법에서 건축물의 기밀과 단열을 강화하여 지속가능한 에너지절약을 도모 할 수 있는 Passive적인 방법으로 옮겨가고 있는 추세이다. Passive적인 방법 중 건축물의 기밀성능에 대해서는 독일 Passive House 인증항목에서 건물체적에 대한 환기회수 0.6 회/h 이하를 유지하도록 적용되었고 미국 LEED 배점항목에 건축물의 표면적당 누설량을 0.3 CFM/ft2 이내로 제한하는 품질기준이 최근부터 사용되어왔다. 이렇게 국제적으로 건축물기밀도에 대한 기준이 확립되고 점점 강화되는 이유는 건물의 ...

하절기와 동절기를 번갈아 가며 전력대란을 맞고 있는 지금 에너지절약의 화두는 폐열의 이용 또는 기계장치의 효율을 증대하는 Active적인 방법에서 건축물의 기밀과 단열을 강화하여 지속가능한 에너지절약을 도모 할 수 있는 Passive적인 방법으로 옮겨가고 있는 추세이다. Passive적인 방법 중 건축물의 기밀성능에 대해서는 독일 Passive House 인증항목에서 건물체적에 대한 환기회수 0.6 회/h 이하를 유지하도록 적용되었고 미국 LEED 배점항목에 건축물의 표면적당 누설량을 0.3 CFM/ft2 이내로 제한하는 품질기준이 최근부터 사용되어왔다. 이렇게 국제적으로 건축물기밀도에 대한 기준이 확립되고 점점 강화되는 이유는 건물의 누기로 인한 에너지의 손실이 우리가 생각한 것보다 훨씬 크다는 것에 대한 공감을 반영하는 것이다. 이러한 국제적인 관심에도 불구하고 국내에서는 건축물의 기밀성능과 에너지손실의 상관관계를 그리 중요하게 인식하지 못하고 있는 듯 하며, 건물기밀성능을 측정하는 장비가 널리 보급되지 않아 일정규모이상의 대형건물은 시험에 제약이 따르고 있으므로 국외의 측정방법인 ASTM E 1827-11을 응용하여 부족한 장비용량의 실험결과로 비교적 높은 신뢰도의 추정 값을 예측하는 방법을 연구하게 되었다. ASTM E 1827-11 내용에 명기된 건물기밀시험의 누설 값 추정방법 중 단일지점측정법(Single Point Method)의 구간별 예측 값에서 오차가 발생하는 원인을 파악하여 보완하고, 다지점측정법(Multi Point Method)에서 정확한 예측을 위하여 수집하는 측정값의 효율적인 구간을 찾아 비교적 신뢰도가 높은 추정 값의 예측이 가능한 최소지점의 측정방법을 제시하게 되었으며 그 결과는 다음과 같다. 1) 단일지점 측정법을 활용하여 50Pa을 포함한 여러 압력대에서 측정한 누설량을 사용하여 실측된 압력 값에 n값 0.65를 적용하여 누설계수 C 값을 계산하고 목적하는 압력에서 누설풍량을 추정하여 실측 값과 비교한 결과 실내와 외부의 평균편차 값이 각각 24.8%와 11.0%로 외부에서 측정한 결과를 통한 추정 값의 오차가 컸으며, 저압대 5Pa 추정 값에서 16.0%의 표준편차가 발생하였다. 이는 외부의 바람이 건물의 누설량에 영향을 미치기 때문이며 저압에서는 풍속으로 환산되는 값의 비율이 더욱 커지기 때문이다. 2) 단일지점 측정법의 단점은 추정 값의 예측시 누설지수 n값을 0.65로 고정하여 계산하므로 실제 건물의 누설지수와 차이가 발생하게 된다. 누설지수 n은 건물의 기밀특성을 대수선형그래프의 기울기로 반영하므로 목적하는 압력과의 차이가 클수록 추정 값의 오차가 커지게 된다. 따라서 목적한 압력에서 차압이 커지는 저압대에서도 누설지수 n값을 최대한 근사하게 검측 한다면 비교적 높은 신뢰도의 추정 값을 예측 할 수 있다. 3) 5, 10, 15 Pa에서 누설량을 측정하고 이를 표본으로 Q = C(△P)n형태의 방정식을 만들어서 건물기밀특성에 따라 신뢰도가 향상된 추정 값을 예측한 결과 0~10%의 오차 값을 보이며 3지점측정 오차율의 표준편차가 각각 4.3%, 3.9%, 4.4% 로 2지점측정을 활용한 예측방법 오차율의 결과 5~10%에 비하여 정확도가 향상된 것으로 나타났다. 4) 10, 20, 30 Pa 압력구간과 5, 10, 15, 20 Pa 압력구간에서 실험테이터를 분석하여 최소지점측정법의 신뢰도 검증결과 압력구간별 표준편차가 4.1, 5.4, 4.6% 이며 36개 구간 오차율의 평균편차중 10%를 상회하는 구간이 1개소에 불과하며 이중 최대 값은 10.6% 이다.

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