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본 연구에서는 건설 산업에서 주로 사용되는 이동식 크레인의 구조물안전 성능 평가 방법에 있어 다양한 종류의 이동식 크레인을 적용하기에는 적용상에 문제점 및 한계를 파악하였다. 이에 재해 유형 분석을 통해 연구 범위를 설정하고 안전 성능 평가에 관한 기준을 정립함으로써 이동식 크레 인 재해 감소 및 안전 성능 향상을 목적으로 본 연구를 수행 하였다. 연구 방법은 먼저 근사 계산을 통한 강도 및 반력 계산을 통해 적정 예상 치를 두고 정적 해석을 진행하고, 근사 계산과 해석 결과를 비교함으로서 해석 모델 및 결과에 대한 유효성을 검증하였다. 이후 동적 해석을 통해 동 특성 하중이력을 산출하여 피로 수명 평가에 적용함으로서 동적 내구 성능을 평가하였다. 붐 강도 평가에서는 해석 모델 유효성 검토 결과 약 12 % 차이를 보이며, 피로 수명 평가 결과 3단 붐에서 최소수명 3.030e+06으로 구조강 무한수명 기준을 만족하였다. 다음으로 크레인 전도 평가는 유효성 검토 결과 약 1 % 차이를 보였고, 전도 유·무 평가 결과 두 지점 반력의 합이 0 또는 음수가 아니므로 전도 발생 가능성이 낮은 것으로 나타났다. 마지막으로 아웃리거 강도 평가는 유효성 검토 결과 약 12 % 차이를 보였으며, 슬라이딩박스에 서 최소수명 7.210e+06으로 구조강 무한수명 기준을 만족하였다. 결론으로 설계 목표 성능인 ...

본 연구에서는 건설 산업에서 주로 사용되는 이동식 크레인의 구조물안전 성능 평가 방법에 있어 다양한 종류의 이동식 크레인을 적용하기에는 적용상에 문제점 및 한계를 파악하였다. 이에 재해 유형 분석을 통해 연구 범위를 설정하고 안전 성능 평가에 관한 기준을 정립함으로써 이동식 크레 인 재해 감소 및 안전 성능 향상을 목적으로 본 연구를 수행 하였다. 연구 방법은 먼저 근사 계산을 통한 강도 및 반력 계산을 통해 적정 예상 치를 두고 정적 해석을 진행하고, 근사 계산과 해석 결과를 비교함으로서 해석 모델 및 결과에 대한 유효성을 검증하였다. 이후 동적 해석을 통해 동 특성 하중이력을 산출하여 피로 수명 평가에 적용함으로서 동적 내구 성능을 평가하였다. 붐 강도 평가에서는 해석 모델 유효성 검토 결과 약 12 % 차이를 보이며, 피로 수명 평가 결과 3단 붐에서 최소수명 3.030e+06으로 구조강 무한수명 기준을 만족하였다. 다음으로 크레인 전도 평가는 유효성 검토 결과 약 1 % 차이를 보였고, 전도 유·무 평가 결과 두 지점 반력의 합이 0 또는 음수가 아니므로 전도 발생 가능성이 낮은 것으로 나타났다. 마지막으로 아웃리거 강도 평가는 유효성 검토 결과 약 12 % 차이를 보였으며, 슬라이딩박스에 서 최소수명 7.210e+06으로 구조강 무한수명 기준을 만족하였다. 결론으로 설계 목표 성능인 안전 계수 1.6은 정적 평가와 동적 평가일 때 달리 적용되어야 하며, 정적 평가일 때 목표 성능 안전 계수 1.6은 구조물 안전 성능에 위협을 가할 수 있기 때문에 목표 성능 안전 계수 2.0 이상 확보되어야 한다. 또한 안전율로 인한 구조물 안전 성능을 판단은 반복 및 동적 영향에 의한 고려가 되지 않으므로 동특성이 반영된 내구 성능 평가로 구조물의 안전 성능을 판단하는 것이 안전 확보를 위한 평가 방법이라 판단된다. 크레인 전도 유·무는 네 지점 중 두 지점에서의 반력 합이 0 또는 음수가 되었을 때 전도 발생 가능성이 높은 것으로 평가 기준을 정립하였고, 전도사고 예방을 위한 평가 방법으로 중대 재해 감소에 크게 기여할 것으로 판단된다

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