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자동차 엔진의 연료 소모율, 배기가스 배출, 등 환경적인 문제는 자동차 업체들이 공통적으로 관심을 가지는 분야이다. 가변밸브 구동장치는 기존의 엔진과는 달리 엔진의 부하조건에 따라 밸브의 개폐시기 및 크기를 가변적으로 조정해줌으로서 엔진의 연비 및 배기가스 저감을 구현하는 장치이다. 또한, 엔진의 고부하 영역에서 밸브 열림 변위 및 기간(duration)을 증가시킴으로서 상대적으로 큰 엔진 출력을 얻을 수 있다. 본 연구에서 소개하는 연속가변밸브구동장치는 기존의 2중 4절 링크장치를 이용 하는 양산모델에 비하여, 단일 4절 링크장치를 이용하여 보다 간단하게 밸브운동을 가변시키는 장치이다. 2개의 캠과 1개의 로커암(rocker arm), 1개의 링크로 구성이 되어있으며 1차 캠과 2차 캠은 기구의 동적 특성을 고려하여 설계되었다. 일반적으로 연속가변밸브기구는 운동전달 경로에 많은 수의 부품들이 유기적으로 관계하기 때문에, 부품들의 ...

자동차 엔진의 연료 소모율, 배기가스 배출, 등 환경적인 문제는 자동차 업체들이 공통적으로 관심을 가지는 분야이다. 가변밸브 구동장치는 기존의 엔진과는 달리 엔진의 부하조건에 따라 밸브의 개폐시기 및 크기를 가변적으로 조정해줌으로서 엔진의 연비 및 배기가스 저감을 구현하는 장치이다. 또한, 엔진의 고부하 영역에서 밸브 열림 변위 및 기간(duration)을 증가시킴으로서 상대적으로 큰 엔진 출력을 얻을 수 있다. 본 연구에서 소개하는 연속가변밸브구동장치는 기존의 2중 4절 링크장치를 이용 하는 양산모델에 비하여, 단일 4절 링크장치를 이용하여 보다 간단하게 밸브운동을 가변시키는 장치이다. 2개의 캠과 1개의 로커암(rocker arm), 1개의 링크로 구성이 되어있으며 1차 캠과 2차 캠은 기구의 동적 특성을 고려하여 설계되었다. 일반적으로 연속가변밸브기구는 운동전달 경로에 많은 수의 부품들이 유기적으로 관계하기 때문에, 부품들의 치수공차 및 변형으로 인하여 조립된 상태에서 간극조정이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 편차조절장치를 별도로 장착하여 실린더 헤드에 장착된 상태에서 각각의 밸브트레인별로 독립적으로 밸브 간극조정이 가능하도록 하였다. 연속가변밸브기구는 추가된 링크 부품들의 질량 및 강성으로 인하여 기존의 밸브트레인 시스템에 비하여 고속 운전시 동특성이 불리해질 가능성이 있다. 따라서 각각의 부품들은 강성을 극대화시키는 방향으로 형상을 최적화하여 설계하였으며, 설계된 연속가변밸브구동장치를 제작하여 동특성 시험을 수행하였다.동특성 시험은 모터로 구동되는 밸브트레인 시험 장치에서 수행하였으며 대상엔진의 연료차단(fuel cut) 속도(6800 rpm) 부근까지 정상적인 거동을 보여줌을 확인하였다.

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