초록 ▼

용어보기논문에서 용어와 풀이말을 자동 추출한 결과로, 시범 서비스 중입니다. AI-Helper

ILC 기술을 이용하여 제작한 장섬유강화 플라스틱(LFT) 자동차부품의 물성 및 성형성 개선에 대하여 연구하였다. 자동차 언더 커버(under-cover)에 대한 사출성형해석(Mold Flow)을 이용하여 성형성을 분석하고, 시제품에 대한 내구성 시험을 통해 ILC 기술의 적용 가능성을 검증하였다. 수지의 최적화를 위해 다양한 첨가제 배합비에 따른 수지의 기계적 물성을 측정하고 결과를 분석한 결과, 기본 수지는 Co-PP(E=6%), 고무는 EOR, ...

ILC 기술을 이용하여 제작한 장섬유강화 플라스틱(LFT) 자동차부품의 물성 및 성형성 개선에 대하여 연구하였다. 자동차 언더 커버(under-cover)에 대한 사출성형해석(Mold Flow)을 이용하여 성형성을 분석하고, 시제품에 대한 내구성 시험을 통해 ILC 기술의 적용 가능성을 검증하였다. 수지의 최적화를 위해 다양한 첨가제 배합비에 따른 수지의 기계적 물성을 측정하고 결과를 분석한 결과, 기본 수지는 Co-PP(E=6%), 고무는 EOR, 상용화제는 Type 3, 보강섬유 함량은 30%가 최적의 조건으로 선택되었다. 언더 커버 시제품의 제작을 통해 ILC 기술의 성형성을 검증하고, 수차례의 제품 평가를 거쳐 단계적으로 박막화를 통한 경량화를 실증하였다. 최초 두께 2.5~3.0 mm의 제품을 2.0 mm 까지 박막화하고, 보강 섬유의 함량을 20 wt% 까지 떨어뜨려 최적화한 결과 기존 제품대비 약 20%의 경량화를 이루었다. 보강섬유의 잔존 길이는 위치에 따라 편차가 크나 평균 길이는 3.0mm 이상이며 섬유의 분산 상태는 게이트 부근이 약 5.0 wt%로 가장 낮았으나 전체적으로 20.1~21.7 wt%로 분산 상태는 균일하게 나타났다. 복합 환경 내구시험을 통해 확인한 결과 외관상 파손 및 백화현상, 변형 등은 발견되지 않았다. 또한 진동실험을 통한 변위 역시 UPR LH부에서 최대 0.14 mm, RH부에서 최대 0.19 mm, CTR부에서 최대 0.57 mm 등 모두 1.0mm 이내로 요구 조건을 만족하였다.

주제어