항공기 항법기술 발전에 따라 보다 안전하고 편리한 항공기 운항이 가능하게 되었지만 천둥, 번개, 비, 안개와 같은 악천 후 상황에서 항공기가 장애물에 충돌하는 사고가 빈번하게 발생하고 있다. 이러한 CFIT(Controlled Flight Into Terrain)의 원인 대부분은 인적 과실이다. 즉 조종사의 판단 미스, 스트레스, 피로 등의 이유로 항공기가 비정상적인 방향으로 운항하는 사실을 인지하지 못하여 사고가 나는 경우가 대부분이다. CFIT 방지를 위하여 지상접근 경보장치가 개발되었으나 기존의 GPWS(Ground Proximity Warning System)는 항공기 고도측정을 통하여 항공기의 수직부분 위치만 알려 주며 반응이 민첩하지 않다는 단점을 가지고 있다. 본 논문에서는 기존의 GPWS가 수신한 RA(Radio Altimeter) 신호를 GPS(Global Positioning System) 신호로 대체하여 시각적 오류 및 항법기로 인한 실수를 개선하였으며, 또한 GPS 수신이 되지 않을 경우 ADIRS(Air Data Inertial Reference ...
항공기 항법기술 발전에 따라 보다 안전하고 편리한 항공기 운항이 가능하게 되었지만 천둥, 번개, 비, 안개와 같은 악천 후 상황에서 항공기가 장애물에 충돌하는 사고가 빈번하게 발생하고 있다. 이러한 CFIT(Controlled Flight Into Terrain)의 원인 대부분은 인적 과실이다. 즉 조종사의 판단 미스, 스트레스, 피로 등의 이유로 항공기가 비정상적인 방향으로 운항하는 사실을 인지하지 못하여 사고가 나는 경우가 대부분이다. CFIT 방지를 위하여 지상접근 경보장치가 개발되었으나 기존의 GPWS(Ground Proximity Warning System)는 항공기 고도측정을 통하여 항공기의 수직부분 위치만 알려 주며 반응이 민첩하지 않다는 단점을 가지고 있다. 본 논문에서는 기존의 GPWS가 수신한 RA(Radio Altimeter) 신호를 GPS(Global Positioning System) 신호로 대체하여 시각적 오류 및 항법기로 인한 실수를 개선하였으며, 또한 GPS 수신이 되지 않을 경우 ADIRS(Air Data Inertial Reference Unit)를 이용하여 GPWS의 위치 신호를 대체 방안으로 식별할 수 있도록 하는 지상접근 경보 기능을 제안하고 이를 실험적으로 증명하였다.
항공기 항법기술 발전에 따라 보다 안전하고 편리한 항공기 운항이 가능하게 되었지만 천둥, 번개, 비, 안개와 같은 악천 후 상황에서 항공기가 장애물에 충돌하는 사고가 빈번하게 발생하고 있다. 이러한 CFIT(Controlled Flight Into Terrain)의 원인 대부분은 인적 과실이다. 즉 조종사의 판단 미스, 스트레스, 피로 등의 이유로 항공기가 비정상적인 방향으로 운항하는 사실을 인지하지 못하여 사고가 나는 경우가 대부분이다. CFIT 방지를 위하여 지상접근 경보장치가 개발되었으나 기존의 GPWS(Ground Proximity Warning System)는 항공기 고도측정을 통하여 항공기의 수직부분 위치만 알려 주며 반응이 민첩하지 않다는 단점을 가지고 있다. 본 논문에서는 기존의 GPWS가 수신한 RA(Radio Altimeter) 신호를 GPS(Global Positioning System) 신호로 대체하여 시각적 오류 및 항법기로 인한 실수를 개선하였으며, 또한 GPS 수신이 되지 않을 경우 ADIRS(Air Data Inertial Reference Unit)를 이용하여 GPWS의 위치 신호를 대체 방안으로 식별할 수 있도록 하는 지상접근 경보 기능을 제안하고 이를 실험적으로 증명하였다.
As the navigation technology for an aircraft develops, ‘Fly By Wire’ makes it possible to fly safe and comfortably. However, accidents caused by low visibility conditions such as thunder, lightening, rain and fog still occur frequently. Such accidents, which is called CFIT(Controlled Flight Into Ter...
As the navigation technology for an aircraft develops, ‘Fly By Wire’ makes it possible to fly safe and comfortably. However, accidents caused by low visibility conditions such as thunder, lightening, rain and fog still occur frequently. Such accidents, which is called CFIT(Controlled Flight Into Terrain), are mostly caused by human. That is, pilots fail to recognize an unusual operation of an aircraft because of their misjudgement, stress or fatigue. Although GPWS(Ground Proximity Warning System) is developed to prevent CFIT, it has a few drawbacks. It only reports vertical position of an aircraft and it does not react fast enough. In this thesis, errors caused by Map Display and navigation of GPWS have been improved by using GPS. GPWS which can recognize the position of aircraft using ADIRS(Air Data Inertial Reference Unit) when GPS is lost has been also proven to work by the experiment.
As the navigation technology for an aircraft develops, ‘Fly By Wire’ makes it possible to fly safe and comfortably. However, accidents caused by low visibility conditions such as thunder, lightening, rain and fog still occur frequently. Such accidents, which is called CFIT(Controlled Flight Into Terrain), are mostly caused by human. That is, pilots fail to recognize an unusual operation of an aircraft because of their misjudgement, stress or fatigue. Although GPWS(Ground Proximity Warning System) is developed to prevent CFIT, it has a few drawbacks. It only reports vertical position of an aircraft and it does not react fast enough. In this thesis, errors caused by Map Display and navigation of GPWS have been improved by using GPS. GPWS which can recognize the position of aircraft using ADIRS(Air Data Inertial Reference Unit) when GPS is lost has been also proven to work by the experiment.
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