초록 ▼

용어보기논문에서 용어와 풀이말을 자동 추출한 결과로, 시범 서비스 중입니다. AI-Helper

세계적으로 친환경에 대한 관심과 에너지 절감에 대한 요구가 높아짐에 따라, 자동차 산업에서는 연비 향상과 환경규제 만족에 초점을 맞추어 기술 개발을 하고 있다. 이러한 기술 중 하나로 자동차 경량화를 위한 연구가 활발히 진행되고 있으며, 경량화 대책으로는 차체의 소형화, 고장력강을 이용한 박육화 및 중공화, 기존 강판을 알루미늄합금, 마그네슘합금, 플라스틱, 복합재료 등 경량소재로 대체하는 방법 등이 있다. 기존 강판에서는 일반적으로 강도가 높아지면 ...

세계적으로 친환경에 대한 관심과 에너지 절감에 대한 요구가 높아짐에 따라, 자동차 산업에서는 연비 향상과 환경규제 만족에 초점을 맞추어 기술 개발을 하고 있다. 이러한 기술 중 하나로 자동차 경량화를 위한 연구가 활발히 진행되고 있으며, 경량화 대책으로는 차체의 소형화, 고장력강을 이용한 박육화 및 중공화, 기존 강판을 알루미늄합금, 마그네슘합금, 플라스틱, 복합재료 등 경량소재로 대체하는 방법 등이 있다. 기존 강판에서는 일반적으로 강도가 높아지면 연성이 낮아지지만 TRIP강판의 경우 소성변형 중 잔류 오스테나이트가 마르텐사이트로 변태함으로써 강도와 연성이 향상되는 변태유기소성 현상이 발생한다. 이러한 이유로 TRIP강판 또한 많은 연구가 진행되고 있다. 경량금속 중에서는 알루미늄합금이 다른 소재에 비해 가격경쟁력 및 우수한 가공성 등의 특성을 보유하고 있기 때문에 가장 먼저 검토되는 소재이다. 하지만 알루미늄 합금을 철강재료와 접합함에 있어서 용융용접을 하게 되면 접합계면에서 금속간 화합물이 형성되어 용접부의 강도가 저하되며, 열에 의한 변형 등으로 접합부의 특성이 저하되는 등의 문제점이 있다. 이러한 문제점을 극복하기 위해 최근 고상접합방식인 마찰교반점접합(Friction spot joining; FSJ)에 관한 연구가 활발히 진행되고 있다.
본 연구에서는 두께 1.2mm의 AA5183-O 알루미늄합금 판재와 두께 0.9mm의 TRIP 강판 이종소재간 겹치기 접합을 수행하였고, 접합공정변수가 접합부특성에 미치는 영향에 대하여 조사하였다. 공정변수에 따라 hook이 형성되지 않는 경우와 hook이 형성되는 경우의 두 가지 형상으로 분류할 수 있었다. hook이 형성되지 않는 경우에는 공구의 회전속도가 증가함에 따라 접합된 부분의 면적이 넓어지므로 접합강도가 상승하는 것을 확인하였다. hook이 형성이 될 때에는 공구의 삽입 깊이가 깊어질수록, 최대 삽입 깊이에서의 유지시간이 증가할수록 hook의 형상이 더욱 커졌으며 접합강도 또한 같이 증가하였다. 하지만, 유지시간이 5초보다 길어지면 hook의 형상은 커지지 않고 유지되며 접합강도가 낮아진다. 이러한 이유로는 유지시간이 길어짐에 따라 접합계면에서 금속간화합물층의 크기가 증가하기 때문인 것으로 판단된다.