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보호계전 시스템이 제 기능을 발휘하지 못하면 예상외의 큰 인명과 재산상의 손해가 생길 수가 있으므로 현재는 사고 후 사고복구의 개념보다는 예방 차원으로 시스템이 운영 되도록 요구되고 있으므로 기존설비의 특성을 잘 파악하여 효율적인 운영이 되도록 하여야 한다.
현재 사용중인 보호계전기 정정 프로그램은 이미 설치된 전기철도 보호계전기에 사용할 수 있도록 되어있고 외국 제품인 SIEMENS, ICE, MITSUBISH 등의 보호계전기에는 사용할 경우 혼돈이 발생할 수 있다. 본 논문에서의 정정 프로그램은 이러한 H/W적으로나 S/W적으로 호환 문제를 해결하기 위해 어떠한 보호계전기에도 적용이 가능한 프로그램을 개발 하였다.
통합보호계전기용 디지털 ...

보호계전 시스템이 제 기능을 발휘하지 못하면 예상외의 큰 인명과 재산상의 손해가 생길 수가 있으므로 현재는 사고 후 사고복구의 개념보다는 예방 차원으로 시스템이 운영 되도록 요구되고 있으므로 기존설비의 특성을 잘 파악하여 효율적인 운영이 되도록 하여야 한다.
현재 사용중인 보호계전기 정정 프로그램은 이미 설치된 전기철도 보호계전기에 사용할 수 있도록 되어있고 외국 제품인 SIEMENS, ICE, MITSUBISH 등의 보호계전기에는 사용할 경우 혼돈이 발생할 수 있다. 본 논문에서의 정정 프로그램은 이러한 H/W적으로나 S/W적으로 호환 문제를 해결하기 위해 어떠한 보호계전기에도 적용이 가능한 프로그램을 개발 하였다.
통합보호계전기용 디지털 시뮬레이터 또한 보호계전기의 정정 프로그램 개발을 통해 보호계전기의 신뢰성을 높이고저 하였으며 변전소(전철변전소, 급전구분소, 보조급전구분소)의 설비용량, 계통 임피던스, 고장전류 분포, 선로 임피던스, 차량부하 특성 및 운행상황을 고려한 최대부하 조건과 보호계전기 자체특성 등을 적용하여 정정 프로그램을 시뮬레이션하여 검증하였다. 한편 보호계전기는 그 목적에 있어 정확성, 신속성, 선택성 등의 구비조건이 요구되므로 통합 보호계전기용 디지털 시뮬레이터와 정정 프로그램의 개발을 통해 이러한 요구조건을 현재의 계전기시스템 보다 더 충족할 수 있음을 시뮬레이션을 통해 증명하였다.
또한 보호계전기는 수전계, 변성기계 및 급전계통에 사고가 발생한 경우 고장부분 만을 조기에 선택 제거하여 기기 및 선로의 손상을 방지하여 안정된 운전을 확보하기위해 운영하고 있으며 보호계전기의 선정 및 운용에 있어서는 운전전류에 의한 오동작 또는 고장구간 이외의 계통을 정지시키는 것 같은 오동작이 없도록 하여 소기의 기능을 발휘할 수 있도록 충분한 검토가 필요하므로 이러한 성능적 요구조건을 만족하기 위해 통합보호계전기용 디지털 시뮬레이터와 정정 프로그램의 개발을 통해 전력계통의 보호를 사전예방 차원에서 각 계전요소들의 성능을 검증하였다.
아울러 본 연구에서 개발된 정정 프로그램을 통하여 사용자 및 관리자의 편리성을 극대화하고 사용자가 전철 변전소의 데이터를 입력하면 알고리즘에 의해 보호계전기들의 정정과 협조가 가능하여 누구나 손쉽게 보호계전기의 정정을 할 수 있도록 하였으며 실제 변전소 내의 보호계전기의 정정치 계산 및 정정 결과표를 통해 기존의 프로그램과 비교해 신뢰성이 충분함을 검증하였다.