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전 세계적으로 환경오염에 대한 문제 인식과 환경 개선을 위한 여러 친환경적인 정책 사업이 진행되면서 자동차 산업 또한 그 발전 방향을 내연기관차량에서 전기자동차로 이행하고 있다. 그러나 전기자동차의 보급 활성화를 위해서는 정책적인 내용만큼이나, 실제로 전기자동차를 구매하고 이용하려는 소비자의 NEEDS를 파악하는 것이 중요한 부분으로 고려될 것으로 보인다. 그 동안의 연구는 소비자의 전기자동차의 구매비용과 연료비용을 분석하여 그 경제성을 평가하는 단순 비교에 따른 연구나 해외사례 연구, 신문, 인터넷 등에 다수의 내용이 소개되었지만, 실제로 소비자가 자동차를 구매하고 소유하게 되면서 발생하는 비용을 구입단계와 운행단계의 비용으로 세분화하고 환경오염문제나 환경개선을 위한 선택보다는 현재 시점에서 전기자동차 구매에 가장 중요한 요인이라고 할 수 있는 저렴한 충전비용(연료비용)의 자동차를 구매한 이후 발생하는 충전비용(연료비용)절감이익 회수기간을 추정하여 산출하는 현실적인 연구는 부족한 상황이었다.
본 연구에서는 국내 전기자동차의 보급을 위한 정책적인 지원 배경 아래에서 전기자동차의 구입단계와 운행단계 부분에서 발생하는 비용에 대한 시나리오를 가정하고, 운행단계에서의 연료비용 절감이익 회수기간의 추정된 산출결과를 기초로 정부의 정책과 함께 소비자 수용성을 분석하여 전기자동차의 보급 활성화를 위한 방안을 제시하고자 연구를 시작하였다.
본 연구에서는 향후 전기자동차의 보급 확대를 위한 정부의 구체적인 계획이나 충전 ...

전 세계적으로 환경오염에 대한 문제 인식과 환경 개선을 위한 여러 친환경적인 정책 사업이 진행되면서 자동차 산업 또한 그 발전 방향을 내연기관차량에서 전기자동차로 이행하고 있다. 그러나 전기자동차의 보급 활성화를 위해서는 정책적인 내용만큼이나, 실제로 전기자동차를 구매하고 이용하려는 소비자의 NEEDS를 파악하는 것이 중요한 부분으로 고려될 것으로 보인다. 그 동안의 연구는 소비자의 전기자동차의 구매비용과 연료비용을 분석하여 그 경제성을 평가하는 단순 비교에 따른 연구나 해외사례 연구, 신문, 인터넷 등에 다수의 내용이 소개되었지만, 실제로 소비자가 자동차를 구매하고 소유하게 되면서 발생하는 비용을 구입단계와 운행단계의 비용으로 세분화하고 환경오염문제나 환경개선을 위한 선택보다는 현재 시점에서 전기자동차 구매에 가장 중요한 요인이라고 할 수 있는 저렴한 충전비용(연료비용)의 자동차를 구매한 이후 발생하는 충전비용(연료비용)절감이익 회수기간을 추정하여 산출하는 현실적인 연구는 부족한 상황이었다.
본 연구에서는 국내 전기자동차의 보급을 위한 정책적인 지원 배경 아래에서 전기자동차의 구입단계와 운행단계 부분에서 발생하는 비용에 대한 시나리오를 가정하고, 운행단계에서의 연료비용 절감이익 회수기간의 추정된 산출결과를 기초로 정부의 정책과 함께 소비자 수용성을 분석하여 전기자동차의 보급 활성화를 위한 방안을 제시하고자 연구를 시작하였다.
본 연구에서는 향후 전기자동차의 보급 확대를 위한 정부의 구체적인 계획이나 충전 인프라 구축 확대를 위한 방안, 향후 충전요금 등에 세금이 부과될 가능성에 대한 부분 등에 가이드라인이나 장기적인 목표가 수립되어있지 않은 국내의 정부정책과 정부지원에 따른 기본적인 전기자동차 구매 및 운행관련 감세혜택에 대한 분석으로 국내 전기자동차 보급 관련 정책에 대한 문제를 제기하였고, 구체적인 문제점을 분석하여 도출하고자 하였다.
본 논문 제3장에서의 소비자가 전기자동차 구매 이후 운행단계에서의 충전비용에 대한 절감이익의 회수기간에 대한 손익분기점 분석에서는 국내의 다른 지자체들과 비교하여 가장 높은 수준의 전기자동차 보급률과 충전인프라가 구축되어있는 제주특별자치도의 전기자동차 보급 환경을 배경으로 시나리오를 선정하여, 소비자가 구입단계에서 쉽게 구매 가능한 전기자동차와 내연기관차량 각각 5 대를 선정하여 연료비용 절감이익의 회수기간을 추정하였다. 소비자가 전기자동차를 구매하는 가장 큰 요인 중 내연기관차량의 유류비 대비 저렴한 충전비용(연료비용)이라고 할 수 있으나 본 연구의 시나리오를 통한 분석에 따르면 연구를 위해 선정된 차종 별 연료비용 절감이익 회수기간이 평균 차량 교체주기보다 높은 기간이 소요되는 것으로 되었으며, 이는 전기자동차가 구매단계에서 내연기관차량에 비해 높은 수준의 차량 가격, 비교대상 내연기관차량의 높은 연비 등으로 인해 그 이익을 평균 자동차 교체주기 내에 회수하기가 어려울 수 있다는 결론이 도출되었다.
본 연구에서는 국내에서 전기자동차 보급률 및 인프라 구축이 가장 높은 수준으로 전기자동차의 높은 편의성과 충전에 대한 불안감이 낮은 제주특별자치도를 연구지역으로 선정하여 교통안전공단의 통계자료에 따라 분석하였으나, 소비자 개인마다 자동차 주행거리가 상이하고, 전기자동차의 보급이 최근 몇 년간 지속적으로 이루어졌지만 전기자동차 중고 거래에 대한 낮은 빈도와 배터리소진에 대한 감가상각사례가 미미하여 현재시점의 전기자동차의 감가상각비용을 추정하는 것에 대한 어려움과 보험료 비용의 제외 등 연구의 한계점이 존재한다. 그렇지만 연료비용 절감이익 회수기간을 측정하는 과정을 거쳐 현재 정부의 정책 및 지원에 대해서만 의존하고 있는 전기자동차의 보급 활성화에 문제 제기를 할 수 있는 유의미한 결과가 산출되었다고 고려되며 이 논문이 향후 연구에 도움이 되길 바라는 바이다.

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