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본 연구는 도시철도 열차 운행구간 곡선부에서 발생되는 “레일 측 마모에 대하여 마모 진전율을 예측하고, 레일/차륜 간 접촉마모의 특성, 레일 측 마모의 발생원인 및 특성을 분석하여 레일마모를 체계적으로 관리하고자 서울교통공사 1~4호선에서 측정된 측마모 데이터를 기초로 곡선반경과, 레일 측마모, 속도와의 관계, 곡선반경 R300m 이하 자갈도상 콘크리트도상, R300m 초과 콘크리트도상 자갈도상에서 운행속도와 설정캔트 영향을 고려하여 레일 측마모 진전속도를 살펴보기 위해 부족캔트에 따른 레일 측마모 속도를 회귀분석을 통하여 비교 분석하였다, 분석결과 곡선반경과 레일 측마모 속도와의 관계분석에서는 ...

본 연구는 도시철도 열차 운행구간 곡선부에서 발생되는 “레일 측 마모에 대하여 마모 진전율을 예측하고, 레일/차륜 간 접촉마모의 특성, 레일 측 마모의 발생원인 및 특성을 분석하여 레일마모를 체계적으로 관리하고자 서울교통공사 1~4호선에서 측정된 측마모 데이터를 기초로 곡선반경과, 레일 측마모, 속도와의 관계, 곡선반경 R300m 이하 자갈도상 콘크리트도상, R300m 초과 콘크리트도상 자갈도상에서 운행속도와 설정캔트 영향을 고려하여 레일 측마모 진전속도를 살펴보기 위해 부족캔트에 따른 레일 측마모 속도를 회귀분석을 통하여 비교 분석하였다, 분석결과 곡선반경과 레일 측마모 속도와의 관계분석에서는 콘크리트 궤도에서 더 큰 마모 속도를 나타냄. 곡선반경 R300m를 경계로 마모 속도의 차이를 보이는 것은 래일도유기 설치 효과라 판단됨, 부족캔트와 레일 측마모 속도와의 관계분석에서는 곡선반경 R300m이하에서는 부족캔트와 레일 측마모 속도와의 상관 관계는 발견되지 않음. 반면 곡선반경이 R300m를 초과하는 곡선구간에서는 부족캔트가 증가하면 레일 측마모 속도가 커지는 경향을 보임. 다만 그 상관성이 높지 않은 것으로 나타나 부족캔트 외에도 각 구간의 선형, 궤도틀림, 레일연마 등이 여전히 큰 영향을 미치고 있음을 확인할 수 있었다.

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