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97년 IMF이후 노동조건은 크게 후퇴되었으며, 후퇴의 간극만큼 나름대로 노동조건을 개선하기 위한 저마다의 노력이 있었다. 본 연구는 2000년도이후 서울도시철도공사 일부 구성원들의 노력과 최근 수년간의 비정규직 개선을 위한 과정을 살펴보고 이를 통해 노동구조 개선 및 대안을 제시하고자 하였다. 정규직화 진행과정에서 몇 가지 현상들을 발견 하였다. 첫째, 정규직화 과정에서 생각보다 심한 내부 저항이 발생 하였다. 저항의 집단세력으로는 주로 이십대 말 혹은 30대 중후반의 공개채용을 통해 최근 입사한 기수들이인데 비정규직의 정규직화를 일종의 ‘무임승차’로 간주하고 있다. 두 번째, 정규직과 비정규직 혹은 무기계약직은 업무와 업무량에서 차이가 존재하며 상대적으로 정규직에 비해 노동 강도가 강한 편이다. 복지와 임금 등에서 오랜 구조적 차이가 있는데 기존의 정규직은 이를 일의 다름으로 규정하는 것이 아니라 ‘비정규직과는 다른 구조적 차이’ 라고 인식하고 있었으며 수많은 면담을 통해 이러한 인식이 생각보다 광범위함을 알 수 있었다. 이러한 내부적인 상황을 보면서 정규직을 반대하는 ...

97년 IMF이후 노동조건은 크게 후퇴되었으며, 후퇴의 간극만큼 나름대로 노동조건을 개선하기 위한 저마다의 노력이 있었다. 본 연구는 2000년도이후 서울도시철도공사 일부 구성원들의 노력과 최근 수년간의 비정규직 개선을 위한 과정을 살펴보고 이를 통해 노동구조 개선 및 대안을 제시하고자 하였다. 정규직화 진행과정에서 몇 가지 현상들을 발견 하였다. 첫째, 정규직화 과정에서 생각보다 심한 내부 저항이 발생 하였다. 저항의 집단세력으로는 주로 이십대 말 혹은 30대 중후반의 공개채용을 통해 최근 입사한 기수들이인데 비정규직의 정규직화를 일종의 ‘무임승차’로 간주하고 있다. 두 번째, 정규직과 비정규직 혹은 무기계약직은 업무와 업무량에서 차이가 존재하며 상대적으로 정규직에 비해 노동 강도가 강한 편이다. 복지와 임금 등에서 오랜 구조적 차이가 있는데 기존의 정규직은 이를 일의 다름으로 규정하는 것이 아니라 ‘비정규직과는 다른 구조적 차이’ 라고 인식하고 있었으며 수많은 면담을 통해 이러한 인식이 생각보다 광범위함을 알 수 있었다. 이러한 내부적인 상황을 보면서 정규직을 반대하는 집단행동 또한 정규직의 특권의식이라고만 치부할 수 없다. 경영 성과적인 면에서도 거시적으로 보면 정규직화가 오히려 비용절감에 효과적이라는 노동계의 주장도 좀 더 검증이 필요할 것으로 판단된다. 각계각층에서 다양한 요구들이 폭발하는 이때 한 사업장의 정규직화 과정을 살펴봄으로써 이후 여러 가지 상황에 대한 선험적 사례가 될 수 있을 것이다. 또한 정규직에 반대하는 청년조합원 간담회와 현장 집중토론을 거쳐 그들이 반대하는 이유와 그들이 오히려 역차별이라는 주장들을 객관적으로 기술하였고 비정규직을 아우를 수 있는 대안을 제시 하였다. 공사 내 비정규직은 정부 정책에 따라 무기계약직, 혹은 자회사신분이 되었고, 일부는 정규직이 하던 일이 슬림화란 명목아래 외주화 되기도 하였다. 이런 노동형태를 ‘불합리한 차별’이라고 느끼던 비정규직 노동자, 정규직 노동자들의 활동과 의미를 기술하였다.

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