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1987년부터 수입차 개방이 시작되어 10대에 불과했던 수입차 신규등록 대수가 2016년 기준 22만대를 넘어 급격하게 증가하였다. 수입차 중에서도 Benz와 BMW 두 브랜드 비중이 50%이상일 정도로 유럽산 자동차가 대부분을 차지하고 있다. 유럽산 자동차는 승차감(Ride)에 비해 조종안정성(Handling)이 우수한 특징을 가지고 있다. 점차 조종안정성 성능이 우수한 차량의 수요가 증가하면서 자동차 운동성능에 주요한 영향을 미치는 타이어의 성능 향상에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.
본 연구에서는 승용차 광폭타이어에서 휠(Wheel) 직경과 접지폭(Norminal Section Width, NSW)의 타이어 사이즈와 벨트각도(Belt Angle)변경에 따른 코너링강성(Cornering ...

1987년부터 수입차 개방이 시작되어 10대에 불과했던 수입차 신규등록 대수가 2016년 기준 22만대를 넘어 급격하게 증가하였다. 수입차 중에서도 Benz와 BMW 두 브랜드 비중이 50%이상일 정도로 유럽산 자동차가 대부분을 차지하고 있다. 유럽산 자동차는 승차감(Ride)에 비해 조종안정성(Handling)이 우수한 특징을 가지고 있다. 점차 조종안정성 성능이 우수한 차량의 수요가 증가하면서 자동차 운동성능에 주요한 영향을 미치는 타이어의 성능 향상에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.
본 연구에서는 승용차 광폭타이어에서 휠(Wheel) 직경과 접지폭(Norminal Section Width, NSW)의 타이어 사이즈와 벨트각도(Belt Angle)변경에 따른 코너링강성(Cornering Stiffness) 변화에 대한 예측을 하였다. 타이어 설계 인자중 하나인 벨트각도는 조종안정성 성능에 영향을 주어 타이어 설계에 있어 중요한 인자이고, 코너링강성은 조종안정성 성능을 판단하는 특성이다. 그 방법으로는 유한요소법(Finite Element Method, FEM)을 이용한 해석기법을 이용하였으며, 광폭타이어 최소 기준이라고 할 수 있는 타이어 사이즈인 접지폭 205mm, 휠 직경이 16인치인 205/55R16과 접지폭 225mm와 휠 직경 18인치인 225/40R18을 비교하였다. 기존에 연구된 14인치에서 185/60R14 모델과도 비교 해석을 수행하였다. 특히 조종안정성 성능에 가장 큰 영향을 주는 벨트각도에 따른 코너링성능 특성을 해석하였다. 벨트각도가 커지면서 탄성체로 이루어진 타이어 내부의 공기압에 의해 팽창될 수 있는 양이 벨트각도가 작을때에 비해 증가하여 신축성이 생겨 승차감은 향상되지만 조종안정성은 떨어지는 것을 코너링 강성 변화를 통해 예측할 수 있었다.