고속도로 연결로는 본선 다음으로 교통사고가 다발하는 구간으로 전체 고속도로 사고에서 연결로 사고가 차지하는 비중은 매년 증가하고 있다. 연결로 교통사고는 주로 과속에 의해서 발생하기 때문에 한국도로공사에서는 과속 방지를 위한 다양한 교통안전시설을 연결로에 설치하고 있다. 하지만, 여전히 연결로 주행속도는 설계속도보다 높게 측정되고 이로 인한 연결로 과속사고가 다발하고 있는 실정이다. 연결로 주행속도를 낮추기 위해서는 단속카메라를 설치하는 것이 가장 효과적일 수 있으나, 이는 현실적으로 어렵다. 그래서 본 연구에서는 연결로 주행속도에 맞춘 기하구조 개선이 필요할 것으로 판단하였고, 운전자 주행안전을 감안한 고속도로 연결로 편경사 설치개선에 대한 연구를 수행하였다. 본 연구의 분석대상지는 청주IC 루프 연결로, 이중 굽은 연결로 두 ...
고속도로 연결로는 본선 다음으로 교통사고가 다발하는 구간으로 전체 고속도로 사고에서 연결로 사고가 차지하는 비중은 매년 증가하고 있다. 연결로 교통사고는 주로 과속에 의해서 발생하기 때문에 한국도로공사에서는 과속 방지를 위한 다양한 교통안전시설을 연결로에 설치하고 있다. 하지만, 여전히 연결로 주행속도는 설계속도보다 높게 측정되고 이로 인한 연결로 과속사고가 다발하고 있는 실정이다. 연결로 주행속도를 낮추기 위해서는 단속카메라를 설치하는 것이 가장 효과적일 수 있으나, 이는 현실적으로 어렵다. 그래서 본 연구에서는 연결로 주행속도에 맞춘 기하구조 개선이 필요할 것으로 판단하였고, 운전자 주행안전을 감안한 고속도로 연결로 편경사 설치개선에 대한 연구를 수행하였다. 본 연구의 분석대상지는 청주IC 루프 연결로, 이중 굽은 연결로 두 개 구간으로 선정하였다. 청주IC는 지난 2017년 12월 편경사를 6%에서 10%로 상향하여 다른 조건의 변화 없이 편경사 상향효과 분석이 가능하였다. 분석은 실제 운전자 주행속도와 횡방향력을 측정하여 상향전후를 비교하는 방식으로 수행되었는데, 주행속도는 NC-200 검지기를 사용하여 측정하였고 횡방향력은 Ball-bank indicator를 사용하여 조사하였다. 조사결과 루프연결로와 이중 굽은 연결로 모두 최대편경사 상향이후 는 소폭 증가하는 것으로 나타났지만, 로 주행할 때 원곡선구간에서 차량에 작용하는 횡방향력 측정 결과 루프 연결로는 21.6~37.3%, 이중 굽은 연결로는 8.2~44.2%만큼 감소하는 것으로 나타났다. 또한 조사결과를 토대로 주행 역학 측면의 도로 안전성을 평가한 결과 루프 연결로 노즈에서 결절점까지 구간에 해당하는 완화1, Zone 1, 완화2 구간은 높은 주행속도로 인해 편경사 상향 전 안전성이 불량하였으나, 편경사 상향 후 안전성 양호로 개선되는 효과가 있었다. 다만, 루프 연결로 나머지 구간과 이중 굽은 연결로 전 구간은 편경사를 6%로 적용했을 때에도 이미 주행 역학 측면에서 안전한 것으로 평가되어 편경사를 10%까지 상향할 필요가 없었다. 주행속도가 낮은 구간에서 편경사를 불필요하게 높이면 강우, 강설 시 저속차량이 미끄러지는 문제가 발생할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 편경사를 6%로 적용하였을 때 안전성이 불량한 것으로 나타난 루프연결로 일부 구간에 대해서만 편경사를 10%로 상향하는 것이 적정하다고 판단하였으며, 이를 기준으로 청주IC 적정 편경사 설치방안을 제시하였다.
고속도로 연결로는 본선 다음으로 교통사고가 다발하는 구간으로 전체 고속도로 사고에서 연결로 사고가 차지하는 비중은 매년 증가하고 있다. 연결로 교통사고는 주로 과속에 의해서 발생하기 때문에 한국도로공사에서는 과속 방지를 위한 다양한 교통안전시설을 연결로에 설치하고 있다. 하지만, 여전히 연결로 주행속도는 설계속도보다 높게 측정되고 이로 인한 연결로 과속사고가 다발하고 있는 실정이다. 연결로 주행속도를 낮추기 위해서는 단속카메라를 설치하는 것이 가장 효과적일 수 있으나, 이는 현실적으로 어렵다. 그래서 본 연구에서는 연결로 주행속도에 맞춘 기하구조 개선이 필요할 것으로 판단하였고, 운전자 주행안전을 감안한 고속도로 연결로 편경사 설치개선에 대한 연구를 수행하였다. 본 연구의 분석대상지는 청주IC 루프 연결로, 이중 굽은 연결로 두 개 구간으로 선정하였다. 청주IC는 지난 2017년 12월 편경사를 6%에서 10%로 상향하여 다른 조건의 변화 없이 편경사 상향효과 분석이 가능하였다. 분석은 실제 운전자 주행속도와 횡방향력을 측정하여 상향전후를 비교하는 방식으로 수행되었는데, 주행속도는 NC-200 검지기를 사용하여 측정하였고 횡방향력은 Ball-bank indicator를 사용하여 조사하였다. 조사결과 루프연결로와 이중 굽은 연결로 모두 최대편경사 상향이후 는 소폭 증가하는 것으로 나타났지만, 로 주행할 때 원곡선구간에서 차량에 작용하는 횡방향력 측정 결과 루프 연결로는 21.6~37.3%, 이중 굽은 연결로는 8.2~44.2%만큼 감소하는 것으로 나타났다. 또한 조사결과를 토대로 주행 역학 측면의 도로 안전성을 평가한 결과 루프 연결로 노즈에서 결절점까지 구간에 해당하는 완화1, Zone 1, 완화2 구간은 높은 주행속도로 인해 편경사 상향 전 안전성이 불량하였으나, 편경사 상향 후 안전성 양호로 개선되는 효과가 있었다. 다만, 루프 연결로 나머지 구간과 이중 굽은 연결로 전 구간은 편경사를 6%로 적용했을 때에도 이미 주행 역학 측면에서 안전한 것으로 평가되어 편경사를 10%까지 상향할 필요가 없었다. 주행속도가 낮은 구간에서 편경사를 불필요하게 높이면 강우, 강설 시 저속차량이 미끄러지는 문제가 발생할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 편경사를 6%로 적용하였을 때 안전성이 불량한 것으로 나타난 루프연결로 일부 구간에 대해서만 편경사를 10%로 상향하는 것이 적정하다고 판단하였으며, 이를 기준으로 청주IC 적정 편경사 설치방안을 제시하였다.
The highway connection road is the section where traffic accidents are frequent following the main line. The proportion of traffic accidents in the highway connection road is increasing every year. Traffic accidents occurring in the highway connection road are mainly caused by overspeed. Therefore, ...
The highway connection road is the section where traffic accidents are frequent following the main line. The proportion of traffic accidents in the highway connection road is increasing every year. Traffic accidents occurring in the highway connection road are mainly caused by overspeed. Therefore, Korea Expressway Corporation(KEC) has installed various traffic safety facilities to prevent speeding on the highway connection road. However, the connection road driving speed is still higher than the limit speed. And because of the high driving speed, there are frequent speeding accidents in the highway connection road. It is most effective to install a speed intermittent camera in order to reduce the traveling speed by the highway connection road. But this is realistically difficult. In this study, it is necessary to improve the geometry to match the driving speed. Therefore, I analyzed the installation of proper superelevation to prevent over speed accidents in highway connection road. The analysis area of this study was selected as Cheongju IC loop connection road and double curved connection road. In December 2017, Cheongju IC upgraded its superelevation from 6% to 10%, which allowed the superelevation upgrade effect to be analyzed without any change in other conditions. The actual driver's running speed and lateral force were measured and analyzed in the direction of comparing before and after. The driving speed was measured using an NC-200 probe and the lateral force was measured using a ball-bank indicator. As a result of the investigation, it was found that the lateral forces acting on the vehicle were reduced in the circular curve section when running on V85 after increasing the maximum superelevation in both the loop connection road and the double curved connection road. However, when the road safety was evaluated based on the results of the survey, the tendency was analyzed differently according to the sections. The loosening section 1, Zone 1 section, and loosening section 2, corresponding to the section from the nose to the nodal point by the loop connection, were evaluated to be inferior in stability due to the high driving speed. However, after the superelevation upward, safety improved. However, the other sections were considered safe enough in terms of driving mechanics before the upward superstructure, so there was no need to upgrade superstructure to 10%. If the superelevation is unnecessarily increased in a low-speed region, a problem that a low-speed vehicle slips during rainfall and snow may occur. Therefore, in this study, it was considered appropriate to increase the superelevation to 10% only for the loop connection road where the safety was poor when the superelevation was applied at 6%. Based on this, I proposed a plan to install Cheongju IC proper superelevation.
The highway connection road is the section where traffic accidents are frequent following the main line. The proportion of traffic accidents in the highway connection road is increasing every year. Traffic accidents occurring in the highway connection road are mainly caused by overspeed. Therefore, Korea Expressway Corporation(KEC) has installed various traffic safety facilities to prevent speeding on the highway connection road. However, the connection road driving speed is still higher than the limit speed. And because of the high driving speed, there are frequent speeding accidents in the highway connection road. It is most effective to install a speed intermittent camera in order to reduce the traveling speed by the highway connection road. But this is realistically difficult. In this study, it is necessary to improve the geometry to match the driving speed. Therefore, I analyzed the installation of proper superelevation to prevent over speed accidents in highway connection road. The analysis area of this study was selected as Cheongju IC loop connection road and double curved connection road. In December 2017, Cheongju IC upgraded its superelevation from 6% to 10%, which allowed the superelevation upgrade effect to be analyzed without any change in other conditions. The actual driver's running speed and lateral force were measured and analyzed in the direction of comparing before and after. The driving speed was measured using an NC-200 probe and the lateral force was measured using a ball-bank indicator. As a result of the investigation, it was found that the lateral forces acting on the vehicle were reduced in the circular curve section when running on V85 after increasing the maximum superelevation in both the loop connection road and the double curved connection road. However, when the road safety was evaluated based on the results of the survey, the tendency was analyzed differently according to the sections. The loosening section 1, Zone 1 section, and loosening section 2, corresponding to the section from the nose to the nodal point by the loop connection, were evaluated to be inferior in stability due to the high driving speed. However, after the superelevation upward, safety improved. However, the other sections were considered safe enough in terms of driving mechanics before the upward superstructure, so there was no need to upgrade superstructure to 10%. If the superelevation is unnecessarily increased in a low-speed region, a problem that a low-speed vehicle slips during rainfall and snow may occur. Therefore, in this study, it was considered appropriate to increase the superelevation to 10% only for the loop connection road where the safety was poor when the superelevation was applied at 6%. Based on this, I proposed a plan to install Cheongju IC proper superelevation.
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