도시철도 터널 하부를 횡단하는 신설 터널 건설에 따른 영향 분석 : 도시철도 터널 하부를 횡단하는 신설 터널 건설에 따른 영향 분석 An Analysis on the Influence of New Tunnel Construction Passing Under the Existing Urban Railway Tunnel원문보기
최근 도심지 개발에 따른 대심도 굴착공사 및 대심도 터널(Tunnel)건설 공사가 증가하고 있다. 따라서 운행중인 도시철도 터널과 근접하여 인접굴착공사가 시행되는 경우가 빈번히 발생한다. 운행중인 도시철도 하부에 신설 터널을 건설할 경우 신설되는 구조물의 안전은 물론 많은 시민이 이용하는 지하철 안전운행에 심대한 영향을 줄 수 있다. 서울교통공사의 경우 지하구간은 260km이며, 이중 115km가 터널(Tunnel)로 건설되어 있다. 도시철도 터널 하부를 횡단하여 신설 터널을 건설할 경우 지반조건 및 기존 터널의 형태와 이격거리 그리고 신설터널의 종류에 따라 기존 터널 구조물에 미치는 영향이 달라진다. 도시철도 터널은 터널 굴착면으로 부터 2De(De : Diameter Excavation) 까지를 도시철도 구조물에 중대한 영향을 줄 수 있는 범위로 설정하여 이 범위 내에서 굴착공사를 시행할 경우 ...
최근 도심지 개발에 따른 대심도 굴착공사 및 대심도 터널(Tunnel)건설 공사가 증가하고 있다. 따라서 운행중인 도시철도 터널과 근접하여 인접굴착공사가 시행되는 경우가 빈번히 발생한다. 운행중인 도시철도 하부에 신설 터널을 건설할 경우 신설되는 구조물의 안전은 물론 많은 시민이 이용하는 지하철 안전운행에 심대한 영향을 줄 수 있다. 서울교통공사의 경우 지하구간은 260km이며, 이중 115km가 터널(Tunnel)로 건설되어 있다. 도시철도 터널 하부를 횡단하여 신설 터널을 건설할 경우 지반조건 및 기존 터널의 형태와 이격거리 그리고 신설터널의 종류에 따라 기존 터널 구조물에 미치는 영향이 달라진다. 도시철도 터널은 터널 굴착면으로 부터 2De(De : Diameter Excavation) 까지를 도시철도 구조물에 중대한 영향을 줄 수 있는 범위로 설정하여 이 범위 내에서 굴착공사를 시행할 경우 수치해석을 통해 인접굴착으로 인한 터널의 영향을 검토하고 필요에 따라서는 추가적인 검토가 이루어지고 있다. 본 논문에서는 도시철도 단선터널 및 복선터널과 1De정도 이격하여 하부에 신설터널이 횡단되는 공사에 대하여 2차원 및 3차원 수치해석을 시행하여 변위 양상을 검토하였고 현장 계측을 통해 실제 거동 양상을 파악하였다. 또한 기존 터널의 크기와 이격거리에 따른 변위량을 해석적 방법 및 현장 계측을 통해 산출하여 비교 분석하였다. 분석 결과, 수치해석에 의한 값과 현장 계측을 통해 측정된 값은 유사한 형태를 보였으며, 최대 변위량은 터널 안전관리 허용기준치의 30% 미만으로 기존터널에 미치는 영향은 미미한 것으로 확인되었다. 또한 1De 정도 이격된 경우 단선터널 및 복선터널의 변위량 차이는 크지 않았으며 이격거리가 증가할 경우 변위량이 크게 감소하며 비슷한 변위량을 보이는 것으로 검토되었다. 따라서 기존 터널 크기에 의해 설정되는 도시철도 터널 인접굴착 영향범위는 인접공사와의 이격거리를 일정범위에서는 반영하는 방향으로 개선되어야 할 것으로 판단된다.
최근 도심지 개발에 따른 대심도 굴착공사 및 대심도 터널(Tunnel)건설 공사가 증가하고 있다. 따라서 운행중인 도시철도 터널과 근접하여 인접굴착공사가 시행되는 경우가 빈번히 발생한다. 운행중인 도시철도 하부에 신설 터널을 건설할 경우 신설되는 구조물의 안전은 물론 많은 시민이 이용하는 지하철 안전운행에 심대한 영향을 줄 수 있다. 서울교통공사의 경우 지하구간은 260km이며, 이중 115km가 터널(Tunnel)로 건설되어 있다. 도시철도 터널 하부를 횡단하여 신설 터널을 건설할 경우 지반조건 및 기존 터널의 형태와 이격거리 그리고 신설터널의 종류에 따라 기존 터널 구조물에 미치는 영향이 달라진다. 도시철도 터널은 터널 굴착면으로 부터 2De(De : Diameter Excavation) 까지를 도시철도 구조물에 중대한 영향을 줄 수 있는 범위로 설정하여 이 범위 내에서 굴착공사를 시행할 경우 수치해석을 통해 인접굴착으로 인한 터널의 영향을 검토하고 필요에 따라서는 추가적인 검토가 이루어지고 있다. 본 논문에서는 도시철도 단선터널 및 복선터널과 1De정도 이격하여 하부에 신설터널이 횡단되는 공사에 대하여 2차원 및 3차원 수치해석을 시행하여 변위 양상을 검토하였고 현장 계측을 통해 실제 거동 양상을 파악하였다. 또한 기존 터널의 크기와 이격거리에 따른 변위량을 해석적 방법 및 현장 계측을 통해 산출하여 비교 분석하였다. 분석 결과, 수치해석에 의한 값과 현장 계측을 통해 측정된 값은 유사한 형태를 보였으며, 최대 변위량은 터널 안전관리 허용기준치의 30% 미만으로 기존터널에 미치는 영향은 미미한 것으로 확인되었다. 또한 1De 정도 이격된 경우 단선터널 및 복선터널의 변위량 차이는 크지 않았으며 이격거리가 증가할 경우 변위량이 크게 감소하며 비슷한 변위량을 보이는 것으로 검토되었다. 따라서 기존 터널 크기에 의해 설정되는 도시철도 터널 인접굴착 영향범위는 인접공사와의 이격거리를 일정범위에서는 반영하는 방향으로 개선되어야 할 것으로 판단된다.
The Construction of deep excavating works and Tunnel works has been rising in recent years due to the development of the downtown area. Therefore, adjacent excavation works are often carried out in close proximity to the urban railway tunnels in operation. The construction of a new tunnel throug...
The Construction of deep excavating works and Tunnel works has been rising in recent years due to the development of the downtown area. Therefore, adjacent excavation works are often carried out in close proximity to the urban railway tunnels in operation. The construction of a new tunnel through the underside of existing Urban Railway Tunnel in operation can have a profound impact on the safety of the new structure as well as on the subway safety operation used by many citizens. the underground section is 260 kilometers long, of which 115 kilometers are constructed through tunnels for the Seoul Metro . If a new tunnel is constructed through the underside of existing Urban Railway Tunnel, The effect on the existing tunnel structure will vary depending on the distance and the type of new tunnel, the ground conditions and the type of existing tunnel.
The urban railway tunnel sets a range, which can have a significant impact on the urban railway structure, from the tunnel excavation surface to 2De (De: Diameter Excavation). If excavation work is carried out within this range, the effects of adjacent excavation on tunnel through numerical analysis are reviewed and additional review is conducted, if necessary.
In this thesis, two & three-dimensional numerical analysis was conducted on new Tunnel Construction through the underside of existing Urban Railway Tunnel by separating the single and double-track tunnels about 1De, and actual behavior was obtained through field instrumentation. In addition, the displacement according to the size and distance of existing tunnels was compared and analyzed with calculation used through analytical methods and field instrumentation
In the analysis, the values measured by the numerical analysis and field instrumentation showed a similar pattern. The maximum displacement is less than 30 percent of acceptance criteria on the tunnel safety management, and the effect on the existing tunnel is minimal.
The Construction of deep excavating works and Tunnel works has been rising in recent years due to the development of the downtown area. Therefore, adjacent excavation works are often carried out in close proximity to the urban railway tunnels in operation. The construction of a new tunnel through the underside of existing Urban Railway Tunnel in operation can have a profound impact on the safety of the new structure as well as on the subway safety operation used by many citizens. the underground section is 260 kilometers long, of which 115 kilometers are constructed through tunnels for the Seoul Metro . If a new tunnel is constructed through the underside of existing Urban Railway Tunnel, The effect on the existing tunnel structure will vary depending on the distance and the type of new tunnel, the ground conditions and the type of existing tunnel.
The urban railway tunnel sets a range, which can have a significant impact on the urban railway structure, from the tunnel excavation surface to 2De (De: Diameter Excavation). If excavation work is carried out within this range, the effects of adjacent excavation on tunnel through numerical analysis are reviewed and additional review is conducted, if necessary.
In this thesis, two & three-dimensional numerical analysis was conducted on new Tunnel Construction through the underside of existing Urban Railway Tunnel by separating the single and double-track tunnels about 1De, and actual behavior was obtained through field instrumentation. In addition, the displacement according to the size and distance of existing tunnels was compared and analyzed with calculation used through analytical methods and field instrumentation
In the analysis, the values measured by the numerical analysis and field instrumentation showed a similar pattern. The maximum displacement is less than 30 percent of acceptance criteria on the tunnel safety management, and the effect on the existing tunnel is minimal.
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