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문제 정의
- lkgf/cm2-OAEgf/cM를 0. 간격으로 slit 입구에서 압력센서가 부착된 동압측정장치를 이용하여 동압 을 측정함으로써 가장 동압이 안정되는 최적 나이 프립을 찾고자 하였다. 또한 노즐의 폭방향 개구부 의 형태와 lip 형태변화에 따른 과도금 현상을 관찰하기 위하여 에어와이핑 시뮬레이터를 제작하여 동압측정 장치를 이용하여 slit 간극의 크기에 따른 동압의 변화를 알아보았다.
- 이러한 단부 과도금현상은 부착량과 관련된 도금 조업인자(공기 압, 도금판속도, 간격 )의 부적 절함과에어와이핑 시스템(air wiping system)의 에어나이프 구조로 인하여 발생되는 것으로 생각되었다. 본 연구에서는 실제 용융도금라인에서 발생하는 단부 과도금을 방지하기 위한 원인 및 부착량과 조 업 제반인자와의 관계를 규명하여 용융아연도금 의 고속화 및 품질향상에 기 여하고자 하는데 목적 이 있다.
- 10에 나타내었는데 실험결과에서 알 수 있듯이 노즐갭이 커짐에 따라 동압은 증가함을 알 수 있는데 이것은 앞에서 설명했듯이 노즐에서의 마찰손실이 저하 하기 때문이다. 이것은 노즐단부의 립 간극을 넓게 해줌으로써 단부의 와이핑력을 크게 해주는데 목 적이 있다. 또한 lip단면에 미세한(폭 : 10mm, 깊 이 : 0.
- 이상과 같이 본 연구에서는 과도금 발생원인을 조사하기 위하여 에어나이프 노즐lip 변경 및 노즐 립 간극변화에 따른 과도금 발생원인을 규명하였 고, 또 시뮬레이터 제작에 의한 lip 미소변화에 의한 와이핑 저하로 인한 줄무늬 도금편차 발생원인 규 명하였다. 또한 변경된 시스템을 실제 에어나이프 시스템에 적용하여 도금품질 증대를 확인하였다.
- 그러나 도금량의 결정은 PCM컴퓨터에서 주로 결정되지만, 그림에서 에어나이프의 기계적인 설비의 최적화와 용융아연포트내의 기계설 비의 작동상태에 따라 도금부착량 편차와 과도금 현상 이 주로 발생된다. 특히 이중에서 과도금 설비는 주로 에어나이프의 공기공급위치, 에어나이프 립 타입 , 용융도금포트내의 강판이송장치인 스테 빌 라이징로울과 싱크로울의 구배에 의한 강판의 횜, 강판의 진동, 강판의 불균일한 냉각등에 의하여 발 생되는데 본 연구에서는 이들 중 도금편차에 가장 큰 영향을 미치는 에어나이프립의 특성이 도금편 차에 미치는 영향에 대하여 연구하였다.
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