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문제 정의
- 외 이산화질소 농도 파 악 및 터널내 이산화질소 농도분포를 파악하는 한편, 역사내에 근무하는 일부 근로자를 대상으로 이 산화질소의 개인 노출량 및 설문조사를 통한 역무 원의 근로환경 상태와 일반적인 건강상태를 조사 한였다. 본 연구의 목적은 지하철역사의 이산화질 소의 농도분포 및 이산화질소의 개인 노출량을 조 사하여 간접적이나마 인체에 미치는 영향을 분석 함으로써 지하공간내 공기 오염물질에 노출된 사 람돌의 건강영향의 파악은 물론 지하공간 공기질 연구의 기초자료로서 활용되고자 하는데 있다.
제안 방법
- 지하철 역사 및 터널내 이산화질소농도의 측정은 숭강장, 역무 실의 중앙위치와 외기의 입구 상단부에 각각 sampler를 설치한 후 24시간 후 수거하여 분석하였으며, 터널내 이산화질소 농도 조사는 승강장의 중앙부로부터 다음 역사의 승강장의 중앙부까지 20m 둥간격으로 sampler를 설치하여 터널내 이산 화질소 농도분포를 조사하였다. 또한 이산화질소의 개인 노출량 측정을 위해 조사자가 피조사자인 역 무원의 옷깃에 직접 sampler를 부착시킨 후 24시간 후에 수거하여 분석하였으며, 역무원의 근로환 경상태와 일반적인 건강 상태를 조사하기 위하여 70명의 역무원을 대상으로 설문조사를 실시하였다.
- Badge-type의 NO2 personal sampler의 장치 및 분석은 Yanagisawa와 Nishmura61, 조)의 방법으로 행하였다. 또한 측정조사와 병행하여 실시한 역 무원에 대한 설문조사방법은 설문자가 직접 피설 문자를 방문하여 설문지를 배포하고 자기기입법으 로 기록케 한 후 일정 시간이 경과한 후 다시 회 수하는 방식으로 하였다.
- 본 연구는 1999년 2월 10일부터 동년 3월 12일 까지 만 24시간 동안 서울시 지하철 5호선의 7개 역사(마포, 충정로, 서대문, 광화문, 종로3가, 을지 로4가, 동대문운동장)와 7호선의 9개 역사(노원, 중 계, 하계, 공릉, 태릉입구, 먹골, 중화, 상봉, 면목) 의 승강장, 역무실 및 외기에서 이산화질소 농도를 파악하는 한편, 각 역사별 근무자들인 역무원을 대상으로 이산화질소의 개인 노출량을 측정하였고, 설문지 조사를 병행 실시하여 이산화질소의 노출 량과 건강영향과의 관련성을 파악하였다. 또한 터 널내 이산화질소의 오염도 조사를 의해 환기방식이 다른 두 지점의 터널(면목-태릉, 노원-중계)을 대상으로 1999년 5월 12일부터 14일까지 2일에 걸 쳐 터널내 이산화질소 농도분포를 조사하였다.
- 본 연구는 1999년 2월 10일부터 동년 3월 12일 까지 만 24시간 동안 서울시 지하철 5호선의 7개 역사(마포, 충정로, 서대문, 광화문, 종로3가, 을지 로4가, 동대문운동장)와 7호선의 9개 역사(노원, 중 계, 하계, 공릉, 태릉입구, 먹골, 중화, 상봉, 면목) 의 승강장, 역무실 및 외기에서 이산화질소 농도를 파악하는 한편, 각 역사별 근무자들인 역무원을 대상으로 이산화질소의 개인 노출량을 측정하였고, 설문지 조사를 병행 실시하여 이산화질소의 노출 량과 건강영향과의 관련성을 파악하였다. 또한 터 널내 이산화질소의 오염도 조사를 의해 환기방식이 다른 두 지점의 터널(면목-태릉, 노원-중계)을 대상으로 1999년 5월 12일부터 14일까지 2일에 걸 쳐 터널내 이산화질소 농도분포를 조사하였다.
- 지하철역 내 이산화질소농도의 측정 및 개인 노 출량의 측정에 사용된 측정기구는 Badge-type의 NO2 personal sampler를 이용하였다. 지하철 역사 및 터널내 이산화질소농도의 측정은 숭강장, 역무 실의 중앙위치와 외기의 입구 상단부에 각각 sampler를 설치한 후 24시간 후 수거하여 분석하였으며, 터널내 이산화질소 농도 조사는 승강장의 중앙부로부터 다음 역사의 승강장의 중앙부까지 20m 둥간격으로 sampler를 설치하여 터널내 이산 화질소 농도분포를 조사하였다. 또한 이산화질소의 개인 노출량 측정을 위해 조사자가 피조사자인 역 무원의 옷깃에 직접 sampler를 부착시킨 후 24시간 후에 수거하여 분석하였으며, 역무원의 근로환 경상태와 일반적인 건강 상태를 조사하기 위하여 70명의 역무원을 대상으로 설문조사를 실시하였다.
대상 데이터
- 서울시 지하철 5호선의 7개 역사와 7호선의 9개 역사, 두 개의 터널구간 및 70명의 역무원을 대상으로 1999년 2월 10일부터 3월 12일, 5월 12일부터 14일에 측정 조사된 이산화질소의 역사 및 터널내 평균농도와 역무원을 대상으로 한 이산화질소의 개인 노출량 및 실내오염에 대한 자각증상에 관한 설문조사의 결과는 다음과 같다.
- 이에 본 연구에서는 지하공간의 핵심요소인 지 하철역을 대상으로 실내 . 외 이산화질소 농도 파 악 및 터널내 이산화질소 농도분포를 파악하는 한편, 역사내에 근무하는 일부 근로자를 대상으로 이 산화질소의 개인 노출량 및 설문조사를 통한 역무 원의 근로환경 상태와 일반적인 건강상태를 조사 한였다.
- 지하철역 내 이산화질소농도의 측정 및 개인 노 출량의 측정에 사용된 측정기구는 Badge-type의 NO2 personal sampler를 이용하였다. 지하철 역사 및 터널내 이산화질소농도의 측정은 숭강장, 역무 실의 중앙위치와 외기의 입구 상단부에 각각 sampler를 설치한 후 24시간 후 수거하여 분석하였으며, 터널내 이산화질소 농도 조사는 승강장의 중앙부로부터 다음 역사의 승강장의 중앙부까지 20m 둥간격으로 sampler를 설치하여 터널내 이산 화질소 농도분포를 조사하였다.
이론/모형
- Badge-type의 NO2 personal sampler의 장치 및 분석은 Yanagisawa와 Nishmura61, 조)의 방법으로 행하였다. 또한 측정조사와 병행하여 실시한 역 무원에 대한 설문조사방법은 설문자가 직접 피설 문자를 방문하여 설문지를 배포하고 자기기입법으 로 기록케 한 후 일정 시간이 경과한 후 다시 회 수하는 방식으로 하였다.
성능/효과
- 두 지점의 터널내 이산화질소의 평균농도 및 인 접한 승강장내 이산화질소의 평균농도는 단선구간 인 중계-노원 구간이 44.91 ±4.67 ppb로 복선구간인 먹골-태릉 구간의 42.55±333 ppb보다 유의하게 높게 나타났으며 (p<0.05), 인접한 숭강장인 노원역, 중계역, 태릉입구역, 먹골역의 승강장내 이산 화질소의 평균농도는 각각 44.66 ppb, 43.74 ppb,49.03 ppb, 45.99 ppb를 나타냈다.
- 역사내 이산화질소 농도 조사시 병행하여 실시한 설문지 조사 결과를 살펴보면 피조사자는 총 70명으로 이들의 연령은 20대에서 40대 중반의 역무원으로 30대가 61.5%로 가장 많은 분포를 보였으며, 대부분이 남성이었다. 또한 평균 일일 근무 시간은 8시간에서 9시간 근무하는 것으로 나타났다.
- 04 ppb로 외기, 승강장, 역무실순으로 높게 나 타났으며 실내 . 외 비는 0.49~0.93을 보였으며, 외 기, 역무실, 승강쟝의 이산화질소농도와 역사별 심 도, 급기량, 배기량 및 승강장의 용적간의 상관성 을 보면, 역무실 이산화질소의 농도눈 모든 변수와 상관성을 보이지 않은 반면, 숭강장 이산화질소의 농도는 외기의 이산화질소의 농도와 실내 . 외 비 와의 상관계수가 각각 0.
- 05), 실내 . 외 비와 i=0.669(p<0.05)로 통계학적으로 유의한 상관성 을 보였으나, 다른 변수들과는 상관성을 보이지 않는 것으로 나타나 숭강장의 이산화질소의 농도는 역사의 심도, 급기량, 배기량 및 숭강장의 용적 등의 변수에 비해 외기의 이산화질소의 농도에 지배적인 영향을 받고 있는 것으로 여겨진다.
- 05). 이는 복선구간의 중앙 급기 양쪽 배기의 구조를 가진 먹골-태릉입구구간 터널내 이산화질소 평균농도보다 는 단선구간의 양쪽에 급기와 배기구조를 가진 중계-노원 구간 터널내 이산화질소 평균 농도가 더 높게 나타났다. 이로 볼 때 복선구간 터널내 이산 화질소 평균농도보다 단선구간 터널내 이산화질소 평균농도보다 높은 것을 반영하고 있다.
- 중계-노원 구간의 터널내 이산화질소의 농도분포는 터널 전구간에서 유사한 농도분포를 나타냈으며, 먹골-태릉 구간의 터널내 이산화질소의 농도분포는 터널중앙부의 농도가 터널 내 다론 구간의 농 도에 비해 다소 낮은 농도분포를 나타냈다. 이에 두 터널내 이산화질소 평균농도의 차이를 검정한 결과 중계-노원 구간 터널내 이산화질소 평균농도가 벅골-태릉입구 구간 터널내 이산화질소 평균농도보다 유의하게 높게 나타났다(p<0.05). 이는 복선구간의 중앙 급기 양쪽 배기의 구조를 가진 먹골-태릉입구구간 터널내 이산화질소 평균농도보다 는 단선구간의 양쪽에 급기와 배기구조를 가진 중계-노원 구간 터널내 이산화질소 평균 농도가 더 높게 나타났다.
- 4는 두 터 널내 이산화질소의 농도분포를 보여주고 있다. 중계-노원 구간의 터널내 이산화질소의 농도분포는 터널 전구간에서 유사한 농도분포를 나타냈으며, 먹골-태릉 구간의 터널내 이산화질소의 농도분포는 터널중앙부의 농도가 터널 내 다론 구간의 농 도에 비해 다소 낮은 농도분포를 나타냈다. 이에 두 터널내 이산화질소 평균농도의 차이를 검정한 결과 중계-노원 구간 터널내 이산화질소 평균농도가 벅골-태릉입구 구간 터널내 이산화질소 평균농도보다 유의하게 높게 나타났다(p<0.
- 지하철역에 근무하는 역무원을 대상으로 이산화질소의 개인 노출량을 측정한 결과는 Table 4에서 보는 바와 같이 역무원의 일일 이산화질소의 평균 개인 노출량은 29.40 +9.75 ppb로 지하공간 공기질 기준인 1시간 평균 250 ppb를 초과하지 않는 것으로 나타났으며, 또한 대기환경기준인 24시간 평균 80 ppb를 초과하지 않는 것으로 나타났다.
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