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문제 정의
- 그러므로, 본 연구에서는 현행어구 규모의 축소를 통한 어구 개량 및 자동화 조업시스템 개발에 근본적인 목적을 가지고 현재 가장 보편적으로 사용 중인 어구를 1/2로 축소 제작한 시험 어구로써 조업선에 의한 해상실험을 실시하여 양선간격 및 예망속도의 변화에 따른 어구 각부의 망고와 수중 형상을 규명하여 어구 개량 및 자동화 조업시스템의 개발 방향을 설정 하는데 참고자료가 되도록 하였다.
제안 방법
- 1과 같이 1/2로 축소하여 제작하였다. 시험어구는 Tauti의 비교법칙에 따라 그물코의 크기와 그물실의 굵기도 같은 비율로 축소하여야 하나 자루그물의 코크기가 3.8mm(140경)로 너무 작고, 어구의 개 량 방향이 크기를 대폭 줄인다는데 있으므로 현행대로 하였고, 그물의 길이 및 깊이 방향의 코수만 1/2로 하여 제작하였다. 그물실의 굵기는 오비기의 경우 4.
- 실험 중의 양선간격 및 예망속도에 따른 어구의 수중형상은 어구 각부의 망고 및 예망수층을 계측 하여 파악하였으며, 예망속도는 0.6, 0.9, 1.2 k't 의 3단계 로, 양선간격은 100, 200, 300m의 3단계 로 하였다.
- 실험은 시험어구 A에 대해서는 Fig. 2의 위에 것과 같이 현재의 조업방식과 동일하게 어탐선이 투망 후에 앞창의 입구로 이동하여 뜸줄에 연결된 로프를 잡은 후 엔진을 정지하여 예망중인 어구에 달려 가는 방식으로 실시하였고, 시험어구 B에 대해서는 어구를 단독으로 예망 할 경우의 문제점을 파악하기 위하여어탐선이 자루그물 입구에 머무르지 않도록 하고 실시하였다.
- 양선간격의 측정은 거리측정의 정밀도가 매우 높은 선간거리계를 이용하여 실시하였으며, 선간 거 리계를 하나는 기준국(MCS)으로 하여 주선에 설치하고 다른 하나는 종선에 설치하여 실시간에 따른 조업위치, 양선간격, 예망침로 등을 1초 간격으로 측정하였다.
- 예망 중에 수중다이버를 수비 , 자루입 구 및 자루 뒤끝에 투입하여 수중 촬영과 관찰을 하도록하여 그물코 형상과 자루그물 입구의 형상, 자루그물 내에 입 망된 멸치군의 도피 행동 등을 조사하였다.
- 예망속도 및 양선간격에 따른 어구 형상은 각 단계별로 5회 씩 측정하여 그 평 균값을 취하였으며, 매회 양선간격이나 예망속도를 변화시킨 후에는 어구형상이 안정 되도록 하기 위하여 15분간 예망한 후에 5분간씩 측정하였다.
- 예망속도는 유속계 (Furuno, CS - 100)에 의 한값을 기준으로 하였으며, 본선과 종선이 톤수, 엔진의 종류 및 출력이 동일한 점을 이용하여 종선은 엔진의 회전수를 본선에 맞추고 레이더로서 본선과의 상대방위를 일정하게 유지하도록 조선함으로서 조절하였다.
대상 데이터
- 6mm.를 사용하였으며, 그물코의 크기는 오비기 의 경우 3, 600mm, 수비 의 경우 1,500-720mm, 자루그물의 경우 140경의 여자망지를 사용하였다.
- 본 연구에 사용된 시험어구는 현재 보편적으로 사용 중인 어구를 조사한 후에 Fig. 1과 같이 1/2로 축소하여 제작하였다. 시험어구는 Tauti의 비교법칙에 따라 그물코의 크기와 그물실의 굵기도 같은 비율로 축소하여야 하나 자루그물의 코크기가 3.
- 시험어구 A와 B를 가지고 가장 일반적으로 실시하는 양선간격 인 200m로 일정 하게 유지 하면서 예망속도를 0.6, 0.9, 1.22't로 변화시켰을 때 각 부분의 망고 변화를 나타내면 각각 Fig. 7, 8과 같다.
- 시험어구는 두 종류를 사용하였는데, 시험어구 A는 Fig. 2의 위에 것과 같이 Fig. 1의 설계 도에 맞추어 제작한 것이고, 시험어구 B는 자루 입구의 뜸 줄에 플라스틱 구형 뜸(285mm) 10개와 발줄에체 인 130kg을 부착한 것이다.
- 실험은 시험어구를 사용하여 1999년 6월 1일부터 6월 30일까지 1개월 동안 거제도 해역(Fig. 3) 에서 신광수산 소속 조업선 17, 19 신광호(18GT, 350ps)를 이용하여 실시하였으며 17신광호를 주선으로하고 19신광호를 종선으로 하였다.
성능/효과
- 6 에서와 같이 뒷부분인 깔때기와 자루 뒤끝 부분에서는 양선간격이 넓을수록 높아지는 경향을 보인 반면에 앞부분인 오비기, 수비, 앞창, 자루 입구 부분에서는 양선간격이 넓을수록 낮아지는 경향을 보였으며, 망고차는 시험 어구 A보다는 작았다. 각 부분의 망고가 높은 것부터 순서대로 나열하면 양선간격 이 100m일 경우에는 앞창, 자루 입구, 수비, 오비기, 자루 뒤끝, 깔때기의 순이었고, 200m인 경우에는 자루 입구, 오비기, 앞창, 수비, 자루 뒤끝, 깔때기의 순이 었으며, 300m인 경우에는 오비기, 자루 입구, 앞창, 자루 뒤끝, 수비, 깔때기의 순이었으며, 양선간격이 넓을수록 각 부분의 망고차는 작았다.
- 각 부분의 망고가 높은 것부터 순서대로 나열하면 예망속도가 0.6k 경우에는 오비기, 앞창, 수비, 자루 입구, 자루 뒤끝, 깔대기 의 순이 었고, 0.9k't인 경우에는 오비기, 앞창, 자루 입구, 수비, 자루 뒤끝, 깔때 기의 순이 었으며, 1.2k't긴 경우에는 자루 입구, 오비기, 앞창, 수비, 자루 뒤끝, 깔때기 의 순이 었으며, 예망속도가 빠를수록 각 부분의 망고 차는 작았다.
- 망고가 높은 것부터 순서 대로 나열하면 예망속도가 0.6^ 't 경우에는 오비기, 수비, 앞창, 자루 입구, 자루 뒤 끝, 깔때 기 의 순이 었으나 0.9k't인 경우에는 자루 입구와 뒤 끝이 서로 바뀐 것을 제외하고는 0.6k't 일 때 와 같았고, 1.2k k't인 경 우에는 앞창, 오비기, 수비, 자루 뒤끝, 자루 입구, 깔대기의 순이였으며, 예망속도가 빠를수록 각 부분의 망고차는 작았다.
- 망고가 높은 것부터 순서대로 나열하면 양선간격이 100m인 경우에는 앞창, 수비, 오비기, 자루 입구, 자루 뒤끝, 깔때기의 순이었으나 200m와 300m인 경우에는 앞창, 오비기, 수비, 자루 뒤끝, 자루 입구, 깔때기의 순으로 앞창 부분이 항상 가장 높았고, 깔대기 부분이 항상 가장 낮았으며, 양선 간격 이 넓을수록 각 부분의 망고차는 작았다.
- 시 험어구 B의 전체적인 망고를 살펴보면 Fig. 8 에서와 같이 뒷부분인 깔때기가 일 때 약간 낮아졌다가 1.2k't일 때 다시 약간 높아지 는 경 향을 보인 것과 자루 뒤끝 부분에서 예망속도가 0.9k't일 때 다소 높아졌다가일 때 약간 낮아지는 경향을 보인 반면에 앞부분인 오비기, 수비, 앞창, 자루 입구 부분에서는 예망속도가 빠를수록 낮아지는 경향을 보였으며 망고차는 시험 어구 A보다는 작았다.
- 시험 어 구 A의 전체 적 인 망고를 살펴보면 Fig. 7 에서와 같이 깔때기 부분에서 0.9k't일 때 낮아 졌다가 1.2%일 때 약간 높아지는 경향을 보인 경 우를 제외하고는 모든 부분에서 예망속도가 빠를수록 낮아지는 경향을 보였고, 낮아지는 정도는 양선간격의 변화에 따른 경우보다는 다소 낮았다.
- 시험어구 A의 전체적인 망고를 살펴보면 Fig. 5 에서와 같이 깔때기 부분에서 200m일 때 높아 졌다가 300m일 때 약간 낮아지는 경향을 보인 경우를 제외하고는 모든 부분에서 양선간격이 넓어질수록 낮아지는 경향을 보였고, 낮아지는 정도는 앞창, 수비와 자루 입구 부분에서는 200m일 때 급격히 낮아졌다가 300%일 때 다소 완만하게 낮아지는 경향을 보인 반면에 오비기와 자루 뒤끝 부분에 서는 계 속 완만하게 낮아지는 경향을 보였다.
- 11, 12와 같다. 시험어구 A의 전체적인 수중형상을 살펴보면 Fig. 11에서 와 같이 끝부분인 자루 부분으로 갈수록 들리는 경향을 보였는데, 뜸줄 쪽보다는 발줄 쪽의 현상이 다소 뚜렷하였으며, 예망속도가 증가할수록 변화폭은 작았다.
- 양선간격이 200m일 경우 뜸줄 쪽은 100m일 경우에서와 같은 경향을 보였고, 발줄 쪽도 뜸줄 쪽과 같이 들리는 경향을 보였는데, 들리는 정도는 수비와 문턱 부분에서 가장 뚜렷하였고, 자루, 오비기 순으로 완만한 경향을 보였으며, 모든 부분에서의 수직전개는 100m인 경우보다는 불량하였으나 300m인 경우보다는 다소 양호하였다.
- 양선간격이 300m일 경우 뜸줄 쪽은 오비기, 수비와 자루 부분에서는 뒤쪽으로 갈수록 들리는 경향을 보인 반면에 앞창부분에서는 오히려 가라앉는 경향을 보였고, 발쪽 쪽은 100m와 200s의 경우에서와 같이 뒤쪽으로 갈수록 들리는 경향을 보였는데, 들리는 정도는 문턱부분에서 가장 뚜렷하였고, 오비기, 수비, 자루 부분의 순으로 완만한 경향을 보였으며, 모든 부분에서의 수직전개는 가장 불량하였다.
- 예망속도가 0.6k't일 경우 뜸줄 쪽은 앞부분인 오비기와 수비 부분에서는 완만하게 들리다가 앞창 부분에서는 급격히 가라앉다가 뒤 부분인 자루 부분에서는 다시 들리는 경향을 보였고, 발줄 쪽은 모든 부분에서 뒤로 갈수록 들리는데, 들리는 정도는 수비와 문턱 부분이 가장 뚜렷하였으며, 오비기에서 자루에 이르기까지 모든 부분에서의 수직 전개는 가장 양호하였다.
- 오비기, 수비, 앞창, 자루 입구, 깔때기와 자루 뒤끝의 망고는 각각 9.1-8.5, 9.8~6.5, 11.2- 8.0, 11.0-8.1, 4.7-5.0, 7.0~7.5m이었고, 각 부분의 전개율은 각각 30~28, 18-12, 27~20, 85 ~62, 87~93, 47~50%로 나타나 자루 입구와 깔대기 부분에서는 시험어구 A보다 다소 전개가 양호하였으나 다른 부분에서 약간 불량하였으며, 전개가 잘되는 부분을 순서대로 나타내면 깔때기, 자루 입구, 자루 뒤끝, 오비기, 앞창, 수비의 순이었다.
후속연구
- 따라서 현재 사용중인 어구를 대폭적으로 축소하는 대신에 어획성능을 향상시킬 수 있도록 어구를 개 량하고 자동화 조업시스템을 개발하여야 권현망어 업의 생 력화를 이룰 수 있을 것이다.
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