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문제 정의
- 이를 위해 사례지역의 선정과 그 지역의 자료 및 설문조사를 실시하고 모형의 입력자료에 필요한 GIS의 수치 지도를 구축한 후. 모형의 적용성과 개발계획 시나리오에 대한 응용성을 평가하고자 한다.
- 본 연구에서는 모형의 응용을 위하여 우천면을 세 개의 생활권으로 구분하여 개발하는 시나리오를 설정하였다. 먼저 SLAMCV 모형으로 세개의 생활권역으로 분할하고.
- 본 연구의 제 1보에서는 농촌 중심마을의 공간적 입지-배분 모형을 이론적으로 유도하고 실제 사용이 가능하도록 전산모형을 개발하였다. 주어진 정주 공간 내(면 단위)에서 임의의한 마을이 중심마을로서가 지는 공간적 접근성을 배후 마을의 인구와 중심마을까지의 가중돤 최단 도로거리를 고려하여 계산되는 불편도 DUI로 계량화하였다 다수 중심지 선정을 위해서는 하나의 배후마을이 하나의 중심지로 접근할 경우에 각 중심지들이 가지는 DUI의 합인 PDUI 를 최소화하도록 하였다 이 모형을 무경계 평야 지대를 가정하는 Christaller의 6각형 네트워크에 적용하여 그 알고리즘의 타당성을 검증하였다.
- 본 연구의 제 2보에서는 SLAMCV 모형을 면 단위 농촌지역에 적용하고 여러가지 개발계획 시나리오에 대한 모형의 거동을 분석하여 응용성을 평가하는데 그 목적을 두었다. 이를 위해 사례지역의 선정과 그 지역의 자료 및 설문조사를 실시하고 모형의 입력자료에 필요한 GIS의 수치 지도를 구축한 후.
제안 방법
- 면 내부에 중심마을과 배후마을과의 생활권이 형성되어있어 본 연구의 전제조건인 지역 폐쇄가 어느 정도 가능하므로 모형의 적용 대상으로 적절한 곳이다. 각 자연마을의 인구자료는 비확률추출(nonprobability sampling) 법인 유의추출(purposive sampling) 법*의 개념을 적용하여 마을 대표자에게 청취 조사를 실시하였으며, 도로-마을 네트워크 자료는 1:25.000 지 형 도로부터 GIS 수치 지 도로 구축하였다.
- 9 와 같이 신규 건설하고 종단도로상에 3개의 신규마을을 생성시켰으며. 국도 설계 기준을 적용하여 왕복 2차선 포장도로로 설정하여 설계속도는 60km/h(산지의 경우)을 입력하였다. 신규도로와 기존 국도의 상하 교차점 사이의 신규 마을들에 위에서 부터 73.
- 도로 개량 사업이 배후마을 주민들의 접근도 개선에 미치는 영향을 분석하기 위하여 모형을 응용하였다. 분석 조건은 현재 우천면내에 있는 비포장도로를 포장하는 것으로 설정하였다.
- 의한 중심마을 선정. 도로개량 사업에 의한 접근성 개선 평가, 그리고 도로 신규 개발에 의한 공간적 중심성 변화 평가의 세가지 계획 시나리오들을 설정하였다. 우천면을 세 개의 생활권으로 나눈 결과 중심마을들의 평균 DUZ 값이 감소되는것을 알 수 있었으며, 새로운 세 번째 생활권의 공간적 중심지의 추정이 가능함을 알 수 있었다.
- 농촌지역은 다시 산간지역, 중산간 및 평야지역. 도시근교지역의 세 가지로 구분하여 이 중에서 중산간 및 평야 지역을 선택하였다. 여기서 중산간 및 평야지역은 산간지역과 도시근교지역을 제외한 농촌지역을 의미하며.
- 표시된 마을 경계면(polygon)과 마을 진입도로와 만나는 점을 마을의 입구로 정의하고 방문조사에 의해 마을의 경계와 입구를 수정하였다. 또한 마을 주민들이 이용하는 면 내부의 중심마을의 이름을 함께 조사하였다. 도로위치 및 도로 폭은 국도.
- 여기서는 사례지역 내에 가상의 종단도로를 건설할 경우 (대안 1)와 횡단 도로를 추가했을 경우 (대안 2)의 두 가지 대안을 설정하였다. 또한 새로운 종단도로상에 세 개의 신규 마을을 개발할 경우에 마을의 공간적 중심성의 변화에 대한 모형의 거동을 분석하였다. 대안 1로서.
- 먼저 SLAMCV 모형으로 세개의 생활권역으로 분할하고. 기존의 중심지인 우항과 정금마을과는 별도로 세번째 생활권역내에서 공간적 중심마을을 선정하였다.
- 본 연구에서 조사한 각 자연마을의 주민들이 실제로 중심지로서 이용하는 마을들과 모형에 의해 모의 된 중심마을들을 비교하고, 그 결과를 분석하였다. 여기서는 단일 및 다수 중심지의 선정 결과로서, 면 내부에 하나와 두 개의 중심지를 각각 선정할 경우에 대하여 모형의 적용 결과들을 분석하였다.
- 본 연구의 제 2보에서는 중심마을의 공간적 입지-배분 모형, SLAMCV의 실제 사례지역에 대한 적용성과 계획 시나리오에 대한 응용성을 평가하였다.
- 사례지역내에서 새로운 도로를 건설할 경우에 각 마을의 공간적 중심성 지수의 변화를 파악하기 위하여 모형을 응용하였다. 여기서는 사례지역 내에 가상의 종단도로를 건설할 경우 (대안 1)와 횡단 도로를 추가했을 경우 (대안 2)의 두 가지 대안을 설정하였다.
- 여기서는 단일 및 다수 중심지의 선정 결과로서, 면 내부에 하나와 두 개의 중심지를 각각 선정할 경우에 대하여 모형의 적용 결과들을 분석하였다.
- 횡단도로도 종단도 로와 마찬가지로 왕복 2차선 포장도로로 설정하고 설계속도를 60km/h로 입력하였으며. 이때 횡단도로는 74번 마을을 통과하도록 하여 단일 중심지 선정에 대한 DUI 값의 변화를 분석하였다. 계산 결과 Fig.
- 그 목적을 두었다. 이를 위해 사례지역의 선정과 그 지역의 자료 및 설문조사를 실시하고 모형의 입력자료에 필요한 GIS의 수치 지도를 구축한 후. 모형의 적용성과 개발계획 시나리오에 대한 응용성을 평가하고자 한다.
- 수정하였다. 자연마을 경계는 1:25.000 지형도상에 있는 주거지들을 마을 단위의 그룹(group)으로 분류하고 이들의 외곽선을 연결하여 마을포위선(village envelope)71 (또는 마을포락선)을 표시하여 구하였다. 표시된 마을 경계면(polygon)과 마을 진입도로와 만나는 점을 마을의 입구로 정의하고 방문조사에 의해 마을의 경계와 입구를 수정하였다.
- 도로. 자연마을 위치를 구축하였으며. 도로-마을 네트워크를 구축하여 Fig.
- 전산모형을 개발하였다. 주어진 정주 공간 내(면 단위)에서 임의의한 마을이 중심마을로서가 지는 공간적 접근성을 배후 마을의 인구와 중심마을까지의 가중돤 최단 도로거리를 고려하여 계산되는 불편도 DUI로 계량화하였다 다수 중심지 선정을 위해서는 하나의 배후마을이 하나의 중심지로 접근할 경우에 각 중심지들이 가지는 DUI의 합인 PDUI 를 최소화하도록 하였다 이 모형을 무경계 평야 지대를 가정하는 Christaller의 6각형 네트워크에 적용하여 그 알고리즘의 타당성을 검증하였다. 이로부터 검증된 모형이 실제 지역에 적용성이 있는가 또는 어떠한 응용성이 있는 지를 검토하는 것은 모형개발의 중요한 과정이다.
- 000 지형도상에 있는 주거지들을 마을 단위의 그룹(group)으로 분류하고 이들의 외곽선을 연결하여 마을포위선(village envelope)71 (또는 마을포락선)을 표시하여 구하였다. 표시된 마을 경계면(polygon)과 마을 진입도로와 만나는 점을 마을의 입구로 정의하고 방문조사에 의해 마을의 경계와 입구를 수정하였다. 또한 마을 주민들이 이용하는 면 내부의 중심마을의 이름을 함께 조사하였다.
대상 데이터
- 신규도로와 기존 국도의 상하 교차점 사이의 신규 마을들에 위에서 부터 73. 74. 75번의 번호를 부여하였다. 이로부터 단일 중심지 선정의 경우에 대하여 DU1 를 계산한 결과 신규마을들의 인구를 각각 20인에서 480인으로 증가할 경우에 기존의 단일 중심지인 기번(우항) 마을과 73.
- 먼저 SLAMCV 모형으로 세개의 생활권역으로 분할하고. 기존의 중심지인 우항과 정금마을과는 별도로 세번째 생활권역내에서 공간적 중심마을을 선정하였다. 세개의 생활권역으로 구분한 결과는 Fig.
- 모형의 응용성을 평가하기 위하여 생활권 분할에 의한 중심마을 선정. 도로개량 사업에 의한 접근성 개선 평가, 그리고 도로 신규 개발에 의한 공간적 중심성 변화 평가의 세가지 계획 시나리오들을 설정하였다.
- 분석 조건은 현재 우천면내에 있는 비포장도로를 포장하는 것으로 설정하였다. Fig.
이론/모형
- 모형의 적용성 평가를 위한 사례지역을 선정하기 위하여 표본추출 방법으로 확률 추출(probability sampling) 방법인 층화 추출(stratified sam- plmg)법을 선택하였다. 전국을 농촌지역.
성능/효과
- 3과 Table 1과 같이 나타났다. 결과에서 보면 DUI 값이 가장 적은 마을은 기번우항) 마을로 면소재지를 나타내고 있으며, 가장 높은 값을 가지는 마을은 18번(논골)마을로 나타났다. Fig.
- 이때 횡단도로는 74번 마을을 통과하도록 하여 단일 중심지 선정에 대한 DUI 값의 변화를 분석하였다. 계산 결과 Fig. 12 에서와 같이 신규 마을 인구를 20인에서 200인까지 증가시켰을 때 170인을 전후하여 종단 도로와 횡단 도로의 결절점(nodal point)에 있는 74번 신규마을의 DUI 값이 기존의 중심지인 기번 우항마을보다 적게 나타나는 결과를 보여주었다. 이것은 종단도로만을 개발했을 경우에는 신규 마을의 인구를 480인까지 증가시켜야 공간적 중심지가 기존의 기번에서 3개의 신규마을 중에 가장 아래쪽에 있는 75번 마을로 이동 되었으나.
- 결과. 단일 중심지 선정에서는 공간적 중심성이 가장 높은 우항마을(면소재지)을, 두 개의 중심지를 모의 발생한 결과에서는 역시 현재 중심성이 탁월한 두 개의 중심지인 우항마을과 정금마을을 나타내어 실제 중심지를 추정하는데 대한 모형의 유용성을 확인할 수 있었다.
- 우천면을 세 개의 생활권으로 나눈 결과 중심마을들의 평균 DUZ 값이 감소되는것을 알 수 있었으며, 새로운 세 번째 생활권의 공간적 중심지의 추정이 가능함을 알 수 있었다. 또한 도로개량 사업에 의해 각 마을의 Z兀7값이감소됨을 알 수 있었으며. 중심마을들의 개수를 한 개에서 세 개로 증가시킴에 따라 각 중심지들의 평균 값이 지수함수적으로 감소됨을 보여주었다.
- 10과 같이 나타났다. 신규마을들이 기하학적으로 지역의 중심 부분에 입지하고 있으나 마을 인구가 적을 경우에는 DUI 값이 기번 우항 마을보다 크게 나타난 반면 신규마을의 인구를 점차 증가시켜 마을 인구가 480인이 되었을 경우에는 75번 신규마을의 DUI 값이 기번우항마을보다 적게 나타나 공간적 중심성이 높아진다는 것을 알 수 있다. 한편 대안 2로서.
- 도로개량 사업에 의한 접근성 개선 평가, 그리고 도로 신규 개발에 의한 공간적 중심성 변화 평가의 세가지 계획 시나리오들을 설정하였다. 우천면을 세 개의 생활권으로 나눈 결과 중심마을들의 평균 DUZ 값이 감소되는것을 알 수 있었으며, 새로운 세 번째 생활권의 공간적 중심지의 추정이 가능함을 알 수 있었다. 또한 도로개량 사업에 의해 각 마을의 Z兀7값이감소됨을 알 수 있었으며.
- 3에서 보는 바와 같이, 면소재지인 기번우항마을과 가까이 있는 마을들의 DUI 값은 적게 나타나고 있으며 면 경계 근처로 갈수록 DUI 값이 점점 크게 나타나고 있는 것을 알 수 있다. 이로 부터 SLAMCV를 우천면에 적용해본 결과 실제 중심지와 모의 발생 중심지가 일치하는 결과를 얻었다. 한편, 우천면의 기초 생활권은 기번(우항) 과 46번(정금)으로 두 개의 중심지가 있는 것으로 조사되었다.
- 이에 대하여 두 개의 다수중심지를 추정한 결과, 전체 72개 마을 중에 PDUI 값이 최소인 마을 쌍은 Table 2에서 보는 바와 같이 46번과 기번 마을 쌍으로 나타났다. 이로부터 46번과기번을 두 개의 중심지로'할 때 배후 마을의 접근성이 가장 좋다는 것을 알 수 있었다. 두 개의 중심지 선정과 더불어 각 중심지들에 해당되는 생활권의 배후마을을 모의한 결과를 조사한 자료와 비교하여 Table 3에 나타내었다.
- 이상의 결과로부터 본 연구에서 개발된 공간적중 심성의 계량적 척도인 불편도 〃와 PDUZ에의해 면 단위 농촌 생활권에서 공간적 중심성을 객관적으로 평가할 수 있을 것으로 보였다. 그리고 전산모형인 SLAMCV에 의해 여러가지 다양한 계획 시나리오의 객관적 평가에 응용성이 있을 것으로 판단되었다.
- 중심마을들의 개수를 한 개에서 세 개로 증가시킴에 따라 각 중심지들의 평균 값이 지수함수적으로 감소됨을 보여주었다. 이와 더불어 도로와 마을의 신규 개발에 따라 각 마을들의 공간적 중심성이 변화 될 수 있다는 것 알 수 있었다.
- Table 3에서 보는 바와 같이, 전체 72개 마을 중에 39번(황고개) 마을을 제외한 기개 마을이 접근하는 중심지가 서로 일치하는 것으로 나타났다. 조사결과 39번 마을주민들은 보다 가까운 둔내면으로 생활권을 형성하고 있는 것으로 나타났다. 이것은 모형의 전제조건인 지역이 공간적으로 폐쇄되어 있다는 것에 위배되는 경우에 해당되었다.
- 또한 도로개량 사업에 의해 각 마을의 Z兀7값이감소됨을 알 수 있었으며. 중심마을들의 개수를 한 개에서 세 개로 증가시킴에 따라 각 중심지들의 평균 값이 지수함수적으로 감소됨을 보여주었다. 이와 더불어 도로와 마을의 신규 개발에 따라 각 마을들의 공간적 중심성이 변화 될 수 있다는 것 알 수 있었다.
후속연구
- 그리고 전산모형인 SLAMCV에 의해 여러가지 다양한 계획 시나리오의 객관적 평가에 응용성이 있을 것으로 판단되었다. 또한 지금까지 계획에 관한 결정론적 모형들의 역할이 거의 희박했던 것을 고려하면 본 연구는 비계량적인 요소를 많이 포함하고 있는 계획분야에 계량적 모의 모형의 접근 방법을 실천적으로 제시한 것으로 사료되며, 보다 많은 인자들을 고려하므로서 실용적인 모형 화가 가능할 것으로 기대된다.
- Table 5에서 처럼 각 중심지는 도로 개량 전과 같은 마을들로 나타났으나 중심지로 접근하는 배후마을 주민들의 불편도 DU1 는 중심지 개수 별로 각각 감소된 것으로 나타났다. 따라서 본 모형이 농촌 도로의 개량 사업이 농촌 주민들의 중심지에 대한 접근성에 미치는 효과를 간접적으로 파악하는데 응용될 수 있음을 알 수 있었다.
- 그리고 전산모형인 SLAMCV에 의해 여러가지 다양한 계획 시나리오의 객관적 평가에 응용성이 있을 것으로 판단되었다. 또한 지금까지 계획에 관한 결정론적 모형들의 역할이 거의 희박했던 것을 고려하면 본 연구는 비계량적인 요소를 많이 포함하고 있는 계획분야에 계량적 모의 모형의 접근 방법을 실천적으로 제시한 것으로 사료되며, 보다 많은 인자들을 고려하므로서 실용적인 모형 화가 가능할 것으로 기대된다.
- 이 결과는 접근성이 좋은 결절점에 중심지가 입지한다는 일반 입지이론을 증명해주는 것으로 보인다. 이로 부터 본 모형을 이용하므로서도로 개발이 마을의 공간적 중심성에 미치는 영향을 평가할 수 있었으며, 나아가 신규 중심마을을 개발할 경우에 마을의 인구규모를 산정하는데 응용할 수 있을 것으로 판단되었다.
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