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문제 정의
- 본 논문에서는 전기철도 시스템 고압 배전선의 직격뇌에 대한 가공지선의 설치와 보안기의 내뢰 효과에 대해서 설명하였다. 또한, 가공지선을 설치하지 않고 보호선을 이동하였을 경우의 효과도 평가하였다.
- 본 논문에서는 현재 철도시스템에서 운용 중인 급전시스템의 하나인 AT급전시스템에 있어서 뇌격에 대한 차폐 효과를 분석하기 위한 것이다. 그림 1에서 는 전철주에 6.
- 中田一夫 등[4-5] 은 직격뇌에 대해서 가공지선과 피뢰기의 성능에 대해서 분석하였다. 이 연구에서 는 피뢰기 설치 위치에 따른 에너지 처리와 가공지선의 효과에 대해서 다루었다. 문헌[6-기에서는 전력 시 스템 배전선로에서의 가공지선에 대한 피뢰효과에 대해서 분석하였다.
- 전기철 도 시스템에서 내 뇌 분석에 대한 연구로서 岡井政彦[8]은 전기철도 시스템에서 뇌격에 의한 피뢰기의 성능을 평가하였다. 이 연구에서는 간단한 회로에 대해서 EMTP의 적용에 대해서 다루었다. H Muragishi 등[9]은 자기부상열차시스템에서 뇌격에 의한 코일 시스템에서 가공지선의 내뇌효과에 대해서 조사하였다.
- Yokoyama 등[1-3]은 일본의 겨울철 낙뇌에 대해서 배전선로의 내뇌대책으로 피뢰기와 가공지선의 효과에 대해서 분석하였다. 이 연구에서는 유도뇌에 대한 피뢰기의 설치 대수와 위치둥의 결정에 대해서 다루었다. 中田一夫 등[4-5] 은 직격뇌에 대해서 가공지선과 피뢰기의 성능에 대해서 분석하였다.
- 문헌[6-기에서는 전력 시 스템 배전선로에서의 가공지선에 대한 피뢰효과에 대해서 분석하였다. 이 연구에서는 주방전, 선행방전 및 유도뇌에 대해서 가공지선과 접지저항의 관계에 대해서 차폐율의 측면에서 검토하였다.
가설 설정
- 뇌격전류 파형은 그림 5에 나타낸 바와 같이 선형적으로 상승, 감쇄한다고 가정하였다. 뇌격 전류의 파두값Tf) 은 2[底]로 고정하였으며 크기와 파미값(Tt) 은 변경하였다.
- 28 [mJ에 위치하도록 설정하였다 [10]. 보안기(s-hm)은 l[km]마다 10[Q]의 접지 저항으 로 접지하였으며 콘크리트 주의 써지임피던스는 200 [Q]으로 가정하였다.
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