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문제 정의
- 그러므로 본 연구에서는 현재 사용되고 있는 실물 어구를 가지고 현행 조업시스템으로 양선간격과 예망 속도의 변화에 따른 현장 실험을 통하여 망고와 수중형상 등을 밝혀내어 어구 개량 및 조업시스템의 개선방향을 제시하고자 하였다.
제안 방법
- 실험 방법은 양선 간격을 200, 400, 600m의 3단계로 한 것을 제외하고는 전보에 발표한 것과 같으며, 또 망고와 수중형상의 측정 및 분석 방법과 예망 속도와 양산간격의 측정 방법도 전보에서 한 것과 같다.
- 어구 크기를 대폭적으로 줄이면서 어획성능을향상시킨 어구를 개량하고 조업자동화를 이룩할 수 있도록 하기 위하여 신광수산에서 사용하고 있는 실물어구를 가지고 양선 간격 및 예망 속도의 변화에 따른 해상실험을 통하여 어구 각 부의 망고와 수중형상을 측정. 분석한 결과를 요약하면 다음과 같다.
성능/효과
- 1.실물어구 각 부분의 망고는 양선 간격과 예망 속도가 증가함에 따라 낮아지는 경향을 보였다.
- 2.실물어구의 양선 간격에 따른 오비기, 수비, 앞창, 자루 입구, 깔때기와 자루 뒤 끝의 망고는 각각 8.4~6.6, 17.4-15.7, 17.9-12.9, 19.0-13.6, 8.4~8.3, 14.7~ 11.1m이었고, 각 부분의 전개율은 16-12, 24~22, 38~27, 8 3~59, 93-92, 54~41%로 나타났다.
- 3.실 물어구의 예망 속도에 따른 오비기, 수비, 앞창, 자루 입구, 깔때기, 자루 뒤 끝의 망고는 각각 10.5-7.7, 21.6-19.6, 16.9-15.2, 17.1-15.4, 8.2 ~ 8.0, 14.7 ~ 13.7m이었고, 각 부분의 전개율은 각각 19~14, 30~27, 36~ 32, 74~67, 91 ~89, 54 ~51%로 나타났다.
- 4.오비기의 망고가 매우 낮게 형성되어 수비와 앞창의 망고가 불안정하고 극히 낮은 전개율로 인하여 포켓 현상이 매우 뚜렷하게 나타났다.
- 5.실 물어구의 예망 깊이는 양선 간격과 예망 속도의 증가에 따라 약간씩 얕아지는 현상을 보였는데, 뜸줄 쪽보다는 발 줄 쪽이 더 뚜렷하였다.
- 각 부분별 망고를 살펴보면 양선 간격이 200m인 경우에는 자루 입구, 앞창, 수비, 자루 뒤끝, 깔때기, 오비기의 순으로 높았으나, 400m와 600m인 경우에는 수비, 자루 입구, 앞창, 자루 뒤끝, 깔때기, 오비기의 순으로 높아 수비 부분의 망고가 가장 높았으나, 오비기부분은 항상 가장 낮게 나타났으며, 양선 간격이 넓을수록 각 부분의 망고 차는 작아졌다.
- 각 부분별로 살펴보면 예망 속도가 저속인 0.6k't 일 때에는 수비, 자루 입구, 앞창, 자루 뒤끝, 오비기, 깔때기의 순으로 높았으나 중속인 0.9A#일 때에는 앞창과 자루 입구가 거의 같게 나타난 것을 제외하고는 저속인 0.6/c't일 경우와 같았으며, 고속인 1.2/c't일 때에는 자루 뒤끝보다 오비기가 낮아진 것을 제외하고는 중속인 0.9/t일 경우와 같아 수비 부분이 항상 가장 높게 나타났으며, 예망속도의 변화에 따른 망고 변화는 예망 속도가 빠를수록 각 부분에서의 망고 차이는 작게 나타났다.
- 모형어구의 실험 결과와 비교하여 볼 때 양선간격의 증가에 따른 변화 경향은 같았으나 모형 어구의 경우 자루 부분에서는 뒤로 갈수록 들리는 경향을 보인 반면에 실물어구의 경우에는 완만하게 가라앉는 경향을 보였다.
- 본 연구에 사용된 시험어구로는 현재 신광수산에서 사용되고 있는 실물어구로 Fig. 1과 같으며, 이 어구의 특징은 오비기의 경우 길이는 150 코로 현재 보편적으로 사용되고 있는 어구와 같았으나 폭은 72코로8코가 작았고, 수비의 경우 5단계로 구성되어 현재 보편적으로 사용되고 있는 어구와 같았으나 특이한 것은 폭의 콧수를 일정하게 하고 코크기만 자루 쪽으로 갈수록 작게 하였다는 것이며, 자루 그물의 경우 앞끝의 폭은 142골 (72m)로 현재 보편적으로 사용되고 있는 것보다 18골이 작아 망선의 선원 수가 척당 1~2명이 적게 필요하고, 그물실의 재료와 굵기, 어구의 형상 등은 현재 보편적으로 사용되고 있는 것과 같았다.
- 실물어구의 전체적인 망고를 살펴보면 Fig. 2에서와 같이 양선 간격이 200m일 때 망고가 가장 높았다가 양선 간격이 넓어질수록 낮아지는 경향을 보였고, 낮아지는 정도는 앞창과 자루 입구에서는 다소 급격하게 낮아졌으나 오비기, 수비와 자루 뒤끝에서는 200m에서 400m에 이르기까지는 매우 완만하게 낮아지다가 400m에서 600m에 이르기까지는 낮아지는 변화폭이 다소 크며, 그 외의 부분에서는 계속하여 완만하게 낮아지는 경향을 보였다.
- 실물어구의 전체적인 망고를 살펴보면 Fig. 3에서 와 같이 예망 속도가 저속인 0.6k't 일 때 가장 높았다가 예망 속도가 빨라질수록 약간씩 낮아지는 경향을 보였으나 변화폭은 양선 간격의 차이에 따른 것보다는 작았고, 앞창과 자루 뒤 끝은 예망 속도가 0.6k't 에서 0.9/에 이르기까지는 약간 높아졌다가 0.9k't에서 1.2/k't에 이르기까지는 낮아지는 경향을 보인 반면에 다른 부분에서는 계속하여 약간씩 낮아지는 경향을 보였다.
- 실물어구의 전체적인 수중형상을 살펴보면 Fig. 4에서와 같이 오비기부분에서의 깊이 변화는 크지 않았으나 앞창과 자루 부분에서는 양 선 간격이 넓어짐에 따라 들리는 경향을 보였는데, 뜸줄 쪽보다는 발줄쪽의 현상이 더욱 뚜렷하였다.
- 실물어구의 전체적인 수중형상을 살펴보면 Fig. 5에서와 같이 예망 속도가 빨라짐에 따라 각 부분의 예망수층이 들리는 경향을 보였는데, 오비 기에서 앞창에 이르기까지는 뜸줄 쪽보다 발줄 쪽의 현상이 더욱 뚜렷하였고, 자루 부분에서는 뜸 줄 쪽과 발줄쪽 모두의 변화 경향이 다소 뚜렷하였다.
후속연구
- 그러므로 오비기의 개선 방안으로는 앞끝 1/3부분의 구조를 개선하여 오비기의 길이 방향 콧수를 대폭 줄이면서 오비기 앞끝을 그물목 줄 2~3가닥으로 구성하고, 앞끝의 발 줄 쪽에 침 강력을 주어 투망 시에 오비기가 신속하게 가라앉도록 하면 정상적인 전개를 이룰 수 있고, 예망수층도 안정을 이룰 수 있을 것이다.
- 기선권현망 업계는 조업경비의 증대에도 불구하고 어황은 계속하여 악화되어 어업의 경쟁력이 약해지고 있는 실정이므로 현재 사용 중인 어구의 규모를 대폭적으로 축소하면서 어획성능을 향상시킨 어구를 개발하여 하루빨리 조업자동화를실현시켜야만 할 것이다.
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