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문제 정의
- 인지하여야 한다. 본 논문에서는 대표적인 선체 구조부재인 보강판부재의 좌굴 및 최종강도 문제를 다루고 있다. 이와 관련된 방대한 연구결과들이 알려져 있으며, 단순히 유효 폭만을 가정한 보강판의 탄소성대변형 해석에 있어서는 종방향 보강재의 희전구속을 명확하게 규명하지 못하며 보강판에서 발생할 수 있는 주요 붕괴모드를 적절하게 구현하지 못하는 단점을 지니고 있기 때문에 최종강도 값을 상대적으로 높게 평가하는 경향이 있다.
- 왜냐하면 판부재와마찬가지로 보강판의 붕괴는 기하하적 및 재료적인 특성치, 초기변형에 의한 결함요인, 경계조건, 하중조건 및 이들의 상관효과의 영향을 받기 때문이다. 본 연구에서는 탄소 성대변형 유한요소법을 근간으로 하는 수치적 접근을 근간으로 하여 보강판구조에서의 해석영역에 따른 최종강도 거동의 차이와 가장 합리적인 모델링 기법을 검토하여 다음과 같은 결론을 얻었다. 현재 작용할 수 있는 하중 성분의 다양화를 바탕으로 하여 연구가 진행되고 있다.
- 경계조건 및 해석영역에 따라서 분류된다. 본 연구의 목적은 선체보강판 중에서 종, 횡으로 조합된 다수의 보강재로 이루어진 보강패널 구조인 Grillage의 압축하중이 작용할 경우에 대해서, 해석경계영역에 따른 최종강도 거동을 비교하여 보다 신뢰적이고, 안정된 결과 값을 제시하는 것이다.
가설 설정
- 05X0 β2×t를 적용하였다. 보강재의 부가 횡처짐량( %sx)은 주로 전체적인 처짐 (Global deflection)이며, 판재의 길이 함수로 표현하여 0* .0025X 으로 정의하였고, 마지막으로 종보강재의 쓰러지는 방향(Y+Z 방향) 의 처짐량( #)은 0.0025Xa 만큼 사용하였으며 보강재의 부가처짐량과 같은 모드수가 되도록 가정하였다. 따라서 전체 처짐모드는 WopL Wosx< Wsw 인 세 개 모드를 중첩한 합을 나타내고 있다.
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