[논문]태풍 매미의 피항에 관한 연구 -가야호를 중심으로 -

김민석; 강일권; 김형석; 정순범

doi:10.3796/ksft.2004.40.3.225

태풍 매미의 피항에 관한 연구 -가야호를 중심으로 -
A Study on the Avoidance of Typhoon 'Maemi' - Mainly on the training ship KAYA - 원문보기

The power and scale of 950 hPa typhoon "Maemi" which struck the shore of Gosung in Kyungnam Province was same as that of 951 hPa typhoon "Saraho" in 1959. For the purpose of getting the safety of training ship "KAYA", we anchored at Jinhae Bay with riding at two anchors paid out 8 shackles of cable respectively. By the way when wind force being over 30m/s, we could not keep the safety of the ship "KAYA" by means of the holding power of an anchor only. Just by using the main engine moderately, we were able to maintain the security of the ship. The holding the main engine moderately, we were able to maintain the security of the ship. The holding power of an anchor according to the way of anchoring, the quality of sea bottom, the direction and speed of wind and current, and the length of an anchor cable were analyzed. The obtained results are summarized as follows : 1. When riding at two anchors rather than lying at single anchor we could get a good holding power. 2. There was a big difference in holding power according to the quality of the bottom. 3. It would be best anchoring in a soft mud area than in any other place as possible. 4. It would also be desirable to set anchor shackles much more than equipment number prescribed in regulation in order to get safety of a ship providing against typhoon.

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

문제 정의

따라서 본 논문에서는 태풍 피항을 하고 있는 선박의 운항자들에게 묘박의 방법, 해저의 저질, 풍속과 파도의 세기, 묘쇄의 길이 등에 따른 파 주력의 변화를 분석 검토하는 방법을 제시하였다.

가설 설정

현수선의 임의 점 R의 좌표를 x, y라 하고, 단위 길이당 중량을 W장력 T 및 수평장력 7b와 점까지 묘쇄중량 Wx가 서로 균형을 이루고 있는 것으로 가정한다.

제안 방법

19시부터 바람이 거세지기 시작하고, 19 시30분경부터는 바람과 함께 거친 파도가 몰아닥치면서 닻이 끌리게 됨을 감지하여 기관을 극미속, 미속, 정지를 반복해 가면서 바람과 파도에 의해 선체가 압류되지 않도록 했다. 이 때 풍속은 30〜40m/s 범위였다.
19시 30분경 까지는 바람만 30m/s에서 35m/s 정도 불어왔을 뿐 파도는 거의 없었는데, 19시 30분이 지나면서부터는 바람과 파도가 동시에 몰아닥치면서 선수를 바람불어 오는 방향으로 유지시키기가어려웠고, 이 때부터 주묘되는 것이 확인되어 기관을 사용하여 선체가 바람과 파도를 측면에서 받지 않도록 조종을 하지 않으면 안 되었다. 이 사이에 사용한 엔진의 속력은 미속과 극미속을 번갈아 가면서 속력을 조종하였다. 필자들의 경험으로 태풍과 같은 강풍이 불어올 때 파도의 영향이 없다면 엔진을 사용하지 않아도 파주력을 잃지 않고 선위를 그대로 유지할 수 있다고 판단해왔다.
피항지에서 2묘박으로 양현의 묘쇄를 각각 7 샤클 및 8샤클씩 내어주고 태풍의 내습에 대비하였다. 풍향, 풍속, 기압, 천기, 기온, 수온은 본선의 관측장비를 이용하고, 본선으로부터 태풍중심까지의 거리는 기상청에서 발표된 자료를 참고했으며 기압, 풍향, 풍속의 변화를 Fig.
같았다. 필자들은 많은 인명과 재산 피해를 준 태풍 매미의 위력을 직접 선박에서 체험했으며, 묘박할 때 파주력에 관한 사항을 몇 가지 관점에서 분석한 결과는 다음과 같다.

대상 데이터

태풍 매미(2003년도 14호 태풍)를 피항하기 위해 부산을 출발하여 진해만에서 2묘박으로 하여 좌우현 묘쇄를 각각 7샤클 및 8샤클씩 내주었다. 또, 풍향, 풍속, 기압계, 기상 facsimile와 방송으로부터 기상과 태풍에 관한 각종 자료를 종합하였고, 태풍의 이동경로와 가야호의 피항 장소를 Fig.
대비하였다. 풍향, 풍속, 기압, 천기, 기온, 수온은 본선의 관측장비를 이용하고, 본선으로부터 태풍중심까지의 거리는 기상청에서 발표된 자료를 참고했으며 기압, 풍향, 풍속의 변화를 Fig. 3에 나타내었다. Fig.

성능/효과

3. 파도의 영향이 없다면 이묘박의 경우 풍속이 10m/s, 20m/s, 30m/s, 40m/s, 50m/s, 60 m/s일 때 파주력의 평균치는 15.7톤, 12.2톤, 8.5톤, 4.5톤, 1.1 톤, -2.6톤으로 묘박에 의해서 파주력이 확보될 수 있는 풍속은 40m/s 정도이었다.
4. 태풍 매미의 경우, 파도가 선체에 미치는 영향은 유속 4〜6노트 정도의 위력이었다.
5. 묘쇄의 길이를 좌우현 3샤클씩 보강해 줌으로써 풍속이 30m/s-50m/s 범위이고 파도의 영향이 4노트, 5노트, 6노트일 경우 파 주력을 평균 3.4, 4.1, 4.2배 더 높일 수 있었다.
5톤으로 파주력이 크게 높아 졌다. 따라서, 규정된 묘쇄의 길이보다도 좌우현 3샤클씩 더 많이 보강해줌으로써 보다 강력한 파주력을 얻을 수 있음을 알 수 있다.
이처럼 풍속이 높을수록 단묘박과 이묘 박할 때 파주력의 차이가 크게 된 것은 단묘박할 경 우 풍속이 강할수록 묘쇄의 현수곡선의 길이가 커 지고 현수곡선의 길이가 커진 만큼 파주부의 길이 가 짧아지게 되어 파주력이 작아지기 때문이라 생 각된다. 따라서, 폭풍주의보나 경보 또는 태풍과 같은 강풍이 예상될 경우 묘박은 반드시 이묘박을 해야 하며, 선박의 안전을 고려하여 확보해야 할 최소의 예비파주력을 5톤 정도로 본다면 단 묘박으로서는 20m/s, 이묘박으로서는 40m/s의 풍속까지 묘박이 가능하다고 사료된다.
2배 정도 높은 파주력을 얻을 수 있다. 또, 풍압면적이 큰 50도부터 130도 사이에서 파 주력은 연한 뻘이 평균 11.3톤, 편평한 암반이 3.2톤으로 편평한 암반보다 연한 뻘이 있는 장소에 묘박을 함으로써 3.5배나 파주력이 강했다. 따라 서동 일한 피항 지역에서도 저질이 연한 뻘로 된 구역을 찾아서 묘박을 한다면 훨씬 강력한 파주력을 얻을 수 있음을 알 수 있다.
실습선 가야호는 태풍이 남해안에 접근해옴에 따라 피항 차 부산을 출발하여 진해만으로 피항을 했다. 피항수역에서 태풍이 가장 가까이 접근했을 때 거리는 불과 10마일로 가야호에서 관측된 바에 의하면 최대풍속 62m/s까지 관측되었으며, 풍향풍속계의 관측 가능범위가 좀 더 컸더라면 실제의 최대풍속은 62m/s 이상이 되었을 것으로 사료된다. 선박을 대피시킨 운항자들은 기상예보 자료를 근거로 하여 태풍이 내습할 때 자선의 피항능력 즉 태풍으로부터 자선의 파주력의 한계 등을 미리 예즉해 볼 수 있다.

후속연구

그런데 이번 태풍 매미의 경우는 바람보다는 파도에 의한 영향으로 파주력이 상실되었다고 생각된다. 따라서, 이번 태풍 매미처럼 파도의 영향을 받을 정도의 상황이 예상된다면 이에 대한 충분한 대비책을 강구해 두어야 할 것으로 사료된다.
5톤으로 4시간 동안 극미속, 미속, 정지를 반복해야 만이 선체가 압류되지 않고 원래의 위치에서 벗어나지 않을 수 있었던 점으로 본다면 바람에 의한 파도의 영향은 4〜6노트 정도의 에너지로 선체를 압류했음을 알 수 있다. 이것은 선체의 압류 방지를 위해 사용했던 기관의 출력과 거의 일치한 것으로 보아 피항지에서 태풍 매미에 의한 파도의 영향은 4〜6노트의 위력이었음을 알 수 있고 이러한 상황이 예상되면 즉시 기관을 사용할 수 있도록 반드시 확인해야 할 것이다.

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증

태풍 매미의 피항에 관한 연구 -가야호를 중심으로 -
A Study on the Avoidance of Typhoon 'Maemi' - Mainly on the training ship KAYA - 원문보기

Abstract ▼ AI-Helper

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

문제 정의

가설 설정

제안 방법

대상 데이터

성능/효과

후속연구

참고문헌 (5)

이 논문을 인용한 문헌

저자의 다른 논문 :

관련 콘텐츠

원문 보기

원문 URL 링크

오픈액세스(OA) 유형

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

연합인증

태풍 매미의 피항에 관한 연구 -가야호를 중심으로 - A Study on the Avoidance of Typhoon 'Maemi' - Mainly on the training ship KAYA - 원문보기

Abstract ▼ AI-Helper

주제어

AI 본문요약 엑셀 다운로드 AI-Helper

문제 정의

가설 설정

제안 방법

대상 데이터

성능/효과

후속연구

참고문헌 (5)

이 논문을 인용한 문헌

저자의 다른 논문 :

김민석 (30) 강일권 (41) 김형석 (66)

관련 콘텐츠

원문 보기

원문 URL 링크

오픈액세스(OA) 유형

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

태풍 매미의 피항에 관한 연구 -가야호를 중심으로 -
A Study on the Avoidance of Typhoon 'Maemi' - Mainly on the training ship KAYA - 원문보기

AI 본문요약
AI-Helper