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문제 정의
- 5MbpsCCK 코드의 경우에는 코드 워드의 갯수가 4개이고 11Mbps인 경우에는 256개인 경우가 다른 점이다. 그리하여 5.5Mbps 및 11Mbps의 CCK 변조기와 복조기가 구조적인 측면에서 큰 차이가 없으므로 본 논문에서는 11Mbps CCK 변조 방식의 변조기 및 코히런트 방식의 복조기 구조를 설계하는 것을 서술하고자 한다.
- 본 논문에서는 100»s 이하로 제한된 지연확산에 적합한 채널정합필터를 이용한CCKRake 수신기[5]보다는 도플러 주파수가 크고 평균 지연확산이 큰 채널 환경에 적합한 CCK Rake 수신기를 제안하고자 한다. 그림2는 코히런트 11Mbps CCK 복조기의 구조이다.
- 본 논문에서는 IEEE 802.11g에서의 CCK 모뎀을 옥외의 도심지 환경, 텔레매틱스 통신환경, 그리고 차량간 통신환경에서 적용하고자 함에 있어, 선행적으로 연구된 채널 정합필터 (channel matched filter)를 이용하는 Rake 수신 구조[4]-[5]보다는 지연확산이 300ns 이상이고 채널 임펄스 응답이 고정적이지 않은(non-stationaiy) 다 경로 페이딩 채널에서 적합한 심벌 레벨 결합(symbol-level combining) 형태의 CCK 변조 방식의 Rake 수신구조를 제안하고 있다. 일반적으로 DS-CDMA 시스템에서 지연확산이 작고 다 경로 페이딩 특성이 거의 고정적인(stationary) 채널 환경에서는 채 널정합필터(channel matched filter)를 이용한 칩 레벨 결합(chip-level combining) 형태의 Rake 수신 구조가 복잡도 측면에서 우월하나, 차량 이동통신과 같이 지연 확산이 크고 고정적이지 않은 다 경로 프로파일을 갖는 채널의 경우에는 각각의 경로 신호마다 PN 코드 상관기를 구성하여 심벌 레벨에서 MRC(maximal ratio combining) 결합을 수행하는 Rake 수신구조를 사용하고 있다.
- 본 논문에서는 IEEE802.11b와 IEEE802.11g의 표준에서 제안하고 CCK 변조 방식을 이용하여 옥외 및 셀룰러 통신환경 그리고 텔레매틱스 통신환경에서 패킷전송을 위한 코히런트 형태의 CCKRake 수신기를 설계하고 고속의 차량 간 채널 환경 하에서 수신성능을 평가하였다. 차량간 통신환경에 적합한 CCK Rake 수신기의 설계는 채널정합필터를 이용한 칩 레벨 결합(chip-level combining) 형태의 Rake 수신구조보다는 다 경로 프로파일이 고정적이지 않은(non-stationary) 다 경로 프로파일에 적합한 심벌 레벨 결합(symbol-level combining) 형태의 Rake 수신구조를 제안하였다.
가설 설정
- 2. 11Mbps CCK demodulator structure, (a) Finger structure of the h-th path, (b) Rake combiner structure.
- 11g 규격을 이용하여 텔레매틱스 통신에의 적용이 활발히 진행되고 있다[7]. 그래서 본 논문에서는 차량간 통신 채널 링크를 고려하는 경우, 차량 속도를 최고 150km/h로 설정하여 왕복 차선 도로에서 서로 마주 보면서 주행한다는 가정하여 차량 속도는 300km/h로 설정하여 도플러 주파수 편이를 발생하는 시간 선택적 페이딩 채널 환경을 구성하였다. 그리고 주파수 선택적 페이딩, 즉 다 경로 페이딩 채널인 경우에는 2개에서 4개까지 경로들이 발생된 채널 상황으로 설정하였다.
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