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문제 정의
- 개량 선형에도 Stem wedge를 부착하여 보다 더 개선된 저항성능을 얻고자 하였다. 기준선의 wedge 설계와 동일하게 (각도 : 9°,코드 길이 : 1.
- 선미 트랜섬 근처의 단면에 Deadrise가 거의 없는 특성을 가지고 있음을 알 수 있다. 따라서 둥근 바닥 선형의 저항 성능이 차인선형에 비해 정량적으로 얼마나 우수한가를 확인하기 위해 본 논문에서는 HCAD를 이용하여 선형을 설계하고, WAVIS를 이용하여 저항 성능을 확인하였다.
- 5에 보인 바와 같이 선미의 바닥 끝에 wedge를 설치하면 porpoising 현상을 방지할 수 있고, wedge가 물의 흐름으로 인하여 윗 방향으로 양력을 발생시켜 과도한 트림의 발생을 방지하므로 선체 저항을 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 연구에서는 선미 웨지를 설계하고 WAVIS 프로그램을 이용하여 조파 저항 계산을 수행하였으며, 이를 통해 선미 웨지의 효과를 검토하였다.
- 본 논문에서는 둥근 바닥 선형을 설계하기 위하여 차인선형의 주요 목 변환을 통하여 기준선과의 주요 목을 일치시켰다. Fig.
- 본 논문에서는 서해안의 소형 조선소에서 건조하기 쉬운 활주형 고속선의 선형 설계 과정을 검토하였다. 선수는 가급적 고속으로 운항할 수 있고 건조비가 저렴한 선형을 요구하고 있으며, 또한 서해안의 조수간만의 차이로 인해 간조시 배가 펄에 얹힐 수 있도록 선형을 설계하여야 하는 문제가 있다.
- 차 인형 선형은 최근 어선의 고속화에 따라 고속운항 시 과도한 선수파가 발생하기 쉽고, 심한 트림이 발생할 가능성이 있으므로, 이러한 문제를 해결하기 위해 선미에 Flap이나 선미 웨지를 설치하고 있다. 본 논문에서는 차인형 선형에 적합한 선미 웨지를 설계하고 WAVIS를 이용하여 저항 성능이 개선되었음을 확인하였다.
- 새로운 차인선형을 설계할 때 기준선과 주요 요목을 일치시키고 선수부 차인라인을 다소 높여줌으로써 선수파를 줄이고자 하였다.
가설 설정
- 본 논문에서의 수치 계산에는 반복 계산을 통한 비선형 자유수면 조건식을 사용하였고, 트랜섬 선미(transom stem)를 가지는 선형의 선미 파계를 표현하기 위해 Fig. 3과 같이 드라이 트랜섬(dry transom)을 가정한 트랜섬 모델링을 채택하였다.
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