선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 60°C, 1 기압의 운전 조건 하에서의 기체 확산증의 다공성박막(MPL, micro porous layer)의 유무의 영향, 정해진 촉매 사용량(Pt기준 총 4 mg/cm2) 하에서의 연료극 공기극의 촉매 사용량 비율, 고분자 전해질 분리막 두께, 그리고 메탄올 연료의 농도가 성능에 미치는 영 향을 분석하였다. 이러한 여러 변수들을 최적화 하여 DMFC 성능을 향상시키는 것을 본 연구의 목적으로 하였다.
- 60°C, 1 기압의 운전 조건 하에서의 기체 확산증의 다공성박막(MPL, micro porous layer)의 유무의 영향, 정해진 촉매 사용량(Pt기준 총 4 mg/cm2) 하에서의 연료극 공기극의 촉매 사용량 비율, 고분자 전해질 분리막 두께, 그리고 메탄올 연료의 농도가 성능에 미치는 영 향을 분석하였다. 이러한 여러 변수들을 최적화 하여 DMFC 성능을 향상시키는 것을 본 연구의 목적으로 하였다.
- 일반적으로 소형 DMFC 스택은 약 60°C 부근에서 운전이 이루어지므로 본 연구에서도 60°C의 운전조건에 적합한 기체 확산층을 개발하기 위한 실험을 실시하였다[15~17]. 즉, 80”C 에서 얻은 MPL의 영향에 대한 결과(Figure 3)를 바탕으로 60°C 운전조건하에서 MPL의 영향을 살펴보았다.
제안 방법
- "MPL의 유무가 직접 메탄올 연료전지 성능에 미치는 영향을 알아보기 위하여 양 전극에 MPL을 도포하지 않은 것 (Figure 3에 ""Both X""로 표기됨)과 각 한쪽의 전극에만 MPL을 도포한 것(Figure 3에 ""Ca. X"", 또는 ""An. X""로 표기됨) 그리고 양 전극 모두 MPL을 도포한 기체 확산층(Figure 3에 ""Both MPL O""로 표기됨)을 사용하여 MEA를 제작하고, 그 성능을 살펴보았다(Figure 3)."
- MPL의 유무가 직접 메탄올 연료전지 성능에 미치는 영향 을 알아보기 위하여 양 전극에 MPL을 도포하지 않은 것 （Figure 3에 "Both X”로 표기됨）과 각 한쪽의 전극에만 MPL 을 도포한 것（Figure 3에 "Ca. X”, 또는 "An. X"로 표기됨） 그 리고 양 전극 모두 MPL을 도포한 기체 확산층（Figure 3에 "Both MPL O"로 표기됨）을 사용하여 MEA를 제작하고, 그 성능을 살펴보았다（Figure 3）.
- 본 연구에서는 직접 코팅법을 사용하여 MEA(CCM, catalyst coated membrane)를 제조하였다. 60°C, 1 기압의 운전 조건 하에서의 기체 확산증의 다공성박막(MPL, micro porous layer)의 유무의 영향, 정해진 촉매 사용량(Pt기준 총 4 mg/cm2) 하에서의 연료극 공기극의 촉매 사용량 비율, 고분자 전해질 분리막 두께, 그리고 메탄올 연료의 농도가 성능에 미치는 영 향을 분석하였다. 이러한 여러 변수들을 최적화 하여 DMFC 성능을 향상시키는 것을 본 연구의 목적으로 하였다.
- 본 연구에서는 직접 코팅법을 사용하여 MEA(CCM, catalyst coated membrane)를 제조하였다. 60°C, 1 기압의 운전 조건 하에서의 기체 확산증의 다공성박막(MPL, micro porous layer)의 유무의 영향, 정해진 촉매 사용량(Pt기준 총 4 mg/cm2) 하에서의 연료극 공기극의 촉매 사용량 비율, 고분자 전해질 분리막 두께, 그리고 메탄올 연료의 농도가 성능에 미치는 영 향을 분석하였다. 이러한 여러 변수들을 최적화 하여 DMFC 성능을 향상시키는 것을 본 연구의 목적으로 하였다.
- 즉, 80”C 에서 얻은 MPL의 영향에 대한 결과(Figure 3)를 바탕으로 60°C 운전조건하에서 MPL의 영향을 살펴보았다. Figure 4는 공기극 MPL의 존재가 단위전지 성능에 미치는 영향을 알아 보기 위하여, 공기극에 0.6 mg/cm2 의 MPL을 담지시킨 것과 MPL이 없는 단위전지의 성능을 비교하였다. 연료극과 공기극의 촉매량은 백금기준 총 4 mg/cm2(연료극 : Pt-Ru 3.
- 전해질 저항과 전하 전달 저항을 측정하 기 위하여 임피던스 분석을 하였다. IM6 (Zahner, Germany)를 사용하여 1 A를 인가해 주고 100 mHz에서 1 kHz사이에서 갈바노스타트(Galvanostat) 모드로 임피던스를 측정하였다. 인가한 진폭(amplitude)은 ±50 mA였다.
- MEA 제조방법에 따른 기본적인 성능 변화를 알아보기 위 하여 상기의 두 가지 방법을 이용하여 MEA 및 단위전지를 제 작하고 운전 특성을 살펴보았다. 운전 온도는 직접 메탄올 연 료전지의 운전 성능이 가장 안정한 온도로 알려진 80°C로 하 였다[12].
- MEA 제조방법에 따른 기본적인 성능 변화를 알아보기 위 하여 상기의 두 가지 방법을 이용하여 MEA 및 단위전지를 제 작하고 운전 특성을 살펴보았다. 운전 온도는 직접 메탄올 연 료전지의 운전 성능이 가장 안정한 온도로 알려진 80°C로 하 였다[12].
- MEA의 제조는 스프레이를 이용하여 고분자 전해질막에 촉매층을 담지시키는 직접 코팅법을 사용하였다. 촉매층이 입혀 진 고분자 전해질 분리막은 촉매층과 고분자 전해질 분리막의 접촉을 원활하게 하기 위하여 140°C에서 8 MPa의 압력으로 가열압착을 하였다.
- 촉매층이 입혀 진 고분자 전해질 분리막은 촉매층과 고분자 전해질 분리막의 접촉을 원활하게 하기 위하여 140°C에서 8 MPa의 압력으로 가열압착을 하였다. 고분자 전해질 분리막은 Du Pont사의 Nafion® 115를 사용하였고, 두께의 따른 영향을 알아보기 위 하여 Nafion® 115와 Nafion® 112를 비교 분석하였다.
- 촉매층이 입혀 진 고분자 전해질 분리막은 촉매층과 고분자 전해질 분리막의 접촉을 원활하게 하기 위하여 140°C에서 8 MPa의 압력으로 가열압착을 하였다. 고분자 전해질 분리막은 Du Pont사의 Nafion® 115를 사용하였고, 두께의 따른 영향을 알아보기 위 하여 Nafion® 115와 Nafion® 112를 비교 분석하였다.
- 본 연구에서는 직접 코팅법을 사용하여 MEA(CCM, catalyst coated membrane)를 제조하였다. 60°C, 1 기압의 운전 조건 하에서의 기체 확산증의 다공성박막(MPL, micro porous layer)의 유무의 영향, 정해진 촉매 사용량(Pt기준 총 4 mg/cm2) 하에서의 연료극 공기극의 촉매 사용량 비율, 고분자 전해질 분리막 두께, 그리고 메탄올 연료의 농도가 성능에 미치는 영 향을 분석하였다.
- 촉 매량은 백금량 기준으로 양쪽 전극 총 4 mg/cm2를 사용하였 다. 삼상계면의 확보를 위하여 Nafion® 이오노머의 함량은 촉 매량을 기준으로 연료극과 공기극 각각 10%를 사용하였다.
- Figure 9는 고분자 전해질막의 두께에 따른 메탄올 농도의 효과를 보여주는 그림이다. 앞에서 살펴본 바와 같이 Nafion® 112의 경우 크로스오버를 최소화할 수 있는 저농도에서 높은 성능을 나타내고, Nafion® 115의 경우 상대적으로 고농도에 서 우수한 성능을 나타낼 것으로 예상되어 Nafion® 112는 저 농도에서, Nafion® 115는 고농도에서 성능을 중점적으로 살 펴보았다. Nafion® 112 (Figure 9 a)에서는 0.
- Figure 9는 고분자 전해질막의 두께에 따른 메탄올 농도의 효과를 보여주는 그림이다. 앞에서 살펴본 바와 같이 Nafion® 112의 경우 크로스오버를 최소화할 수 있는 저농도에서 높은 성능을 나타내고, Nafion® 115의 경우 상대적으로 고농도에 서 우수한 성능을 나타낼 것으로 예상되어 Nafion® 112는 저 농도에서, Nafion® 115는 고농도에서 성능을 중점적으로 살 펴보았다. Nafion® 112 (Figure 9 a)에서는 0.
- 6 mg/cm2 의 MPL을 담지시킨 것과 MPL이 없는 단위전지의 성능을 비교하였다. 연료극과 공기극의 촉매량은 백금기준 총 4 mg/cm2(연료극 : Pt-Ru 3.3 mg/cm2, 공기극 : Pt 2.0 mg/cm2)을 사용하였다. Ohmic 손실 구간까 지는 두 전지의 성능이 비슷하지만 물질전달 손실 구간 즉, 고 전류 영역에서는 공기극에 MPL을 형성시킨 단위전지의 성능 이 더 우수한 것으로 나타났다.
- 일반적으로 소형 DMFC 스택은 약 60°C 부근에서 운전이 이루어지므로 본 연구에서도 60°C의 운전조건에 적합한 기체 확산층을 개발하기 위한 실험을 실시하였다[15~17]. 즉, 80”C 에서 얻은 MPL의 영향에 대한 결과(Figure 3)를 바탕으로 60°C 운전조건하에서 MPL의 영향을 살펴보았다.
- 전류인가와 전압을 측정하기 위한 실험 장치는 Smartn (Won-Atech, WPCI, KOREA)를 이용하여 단위전지 운전의 분극곡선을 측정하였다. 전해질 저항과 전하 전달 저항을 측정하 기 위하여 임피던스 분석을 하였다.
- 전류인가와 전압을 측정하기 위한 실험 장치는 Smartn (Won-Atech, WPCI, KOREA)를 이용하여 단위전지 운전의 분극곡선을 측정하였다. 전해질 저항과 전하 전달 저항을 측정하 기 위하여 임피던스 분석을 하였다. IM6 (Zahner, Germany)를 사용하여 1 A를 인가해 주고 100 mHz에서 1 kHz사이에서 갈바노스타트(Galvanostat) 모드로 임피던스를 측정하였다.
- 전류인가와 전압을 측정하기 위한 실험 장치는 Smartn (Won-Atech, WPCI, KOREA)를 이용하여 단위전지 운전의 분극곡선을 측정하였다. 전해질 저항과 전하 전달 저항을 측정하 기 위하여 임피던스 분석을 하였다. IM6 (Zahner, Germany)를 사용하여 1 A를 인가해 주고 100 mHz에서 1 kHz사이에서 갈바노스타트(Galvanostat) 모드로 임피던스를 측정하였다.
- 일반적으로 소형 DMFC 스택은 약 60°C 부근에서 운전이 이루어지므로 본 연구에서도 60°C의 운전조건에 적합한 기체 확산층을 개발하기 위한 실험을 실시하였다[15~17]. 즉, 80”C 에서 얻은 MPL의 영향에 대한 결과(Figure 3)를 바탕으로 60°C 운전조건하에서 MPL의 영향을 살펴보았다. Figure 4는 공기극 MPL의 존재가 단위전지 성능에 미치는 영향을 알아 보기 위하여, 공기극에 0.
- 일반적으로 소형 DMFC 스택은 약 60°C 부근에서 운전이 이루어지므로 본 연구에서도 60°C의 운전조건에 적합한 기체 확산층을 개발하기 위한 실험을 실시하였다[15~17]. 즉, 80”C 에서 얻은 MPL의 영향에 대한 결과(Figure 3)를 바탕으로 60°C 운전조건하에서 MPL의 영향을 살펴보았다. Figure 4는 공기극 MPL의 존재가 단위전지 성능에 미치는 영향을 알아 보기 위하여, 공기극에 0.
- 직접 코팅법으로 MEA를 제조하고 기체 확산층, 촉매량, 전 해질막, 및 메탄올 농도 등의 운전변수가 연료전지 성능에 미 치는 영향을 살펴보았다. 물질 전달 향상을 위한 GDL의 조합 은 연료극은 MPL이 없는 것이 유리하였고, 공기극은 0.
- 직접 코팅법으로 MEA를 제조하고 기체 확산층, 촉매량, 전 해질막, 및 메탄올 농도 등의 운전변수가 연료전지 성능에 미 치는 영향을 살펴보았다. 물질 전달 향상을 위한 GDL의 조합 은 연료극은 MPL이 없는 것이 유리하였고, 공기극은 0.
대상 데이터
- MEA를 제조하기 위해서 촉매와 이오노머(Nafion® solution) 가 혼합된 잉크를 제조하였다. 연료극 촉매로는 Pt-Ru black (Johnson Matthey Co.
- MEA를 제조하기 위해서 촉매와 이오노머(Nafion® solution) 가 혼합된 잉크를 제조하였다. 연료극 촉매로는 Pt-Ru black (Johnson Matthey Co.
- 다공성박막(MPL, micro porous layer)은 카본 블랙 (carbon black, Vulcan XC-72R, Cabot)과 테프론 용액(Teflon emulsion, Du Pont) 의 혼합액을 탄소종이 (carbon paper, Toray TGPH 060)위에 도포하여 제조하였고, 이때 테프론 함량은 MPL 담지량의 20%이다. 연료극에는 MPL을 도포하지 않은 탄소종이를 사용하였다[9~10].
- 촉 매량은 백금량 기준으로 양쪽 전극 총 4 mg/cm2를 사용하였 다. 삼상계면의 확보를 위하여 Nafion® 이오노머의 함량은 촉 매량을 기준으로 연료극과 공기극 각각 10%를 사용하였다.
- MEA를 제조하기 위해서 촉매와 이오노머(Nafion® solution) 가 혼합된 잉크를 제조하였다. 연료극 촉매로는 Pt-Ru black (Johnson Matthey Co.) 을, 공기극 촉매로는 Pt black (Johnson Matthey Co.)을, 그리고 촉매층 접착제로서 5 % Nafion®(Du Pont) 용액을 사용하였다. 촉매 잉크의 분산용매 로서 물과 이소프로필알코올(isopropyl alcohol, IPA)을 사용 하였고, 상온에서 촉매에 IPA를 혼합할 경우 급격한 산화로 인해 촉매가 연소하기 때문에 이를 방지하기 위하여 먼저 물 과 촉매를 혼합하여 초음파 처리한 후 IPA와 혼합하였다.
- MEA를 제조하기 위해서 촉매와 이오노머(Nafion® solution) 가 혼합된 잉크를 제조하였다. 연료극 촉매로는 Pt-Ru black (Johnson Matthey Co.) 을, 공기극 촉매로는 Pt black (Johnson Matthey Co.)을, 그리고 촉매층 접착제로서 5 % Nafion®(Du Pont) 용액을 사용하였다. 촉매 잉크의 분산용매 로서 물과 이소프로필알코올(isopropyl alcohol, IPA)을 사용 하였고, 상온에서 촉매에 IPA를 혼합할 경우 급격한 산화로 인해 촉매가 연소하기 때문에 이를 방지하기 위하여 먼저 물 과 촉매를 혼합하여 초음파 처리한 후 IPA와 혼합하였다.
- 다공성박막(MPL, micro porous layer)은 카본 블랙 (carbon black, Vulcan XC-72R, Cabot)과 테프론 용액(Teflon emulsion, Du Pont) 의 혼합액을 탄소종이 (carbon paper, Toray TGPH 060)위에 도포하여 제조하였고, 이때 테프론 함량은 MPL 담지량의 20%이다. 연료극에는 MPL을 도포하지 않은 탄소종이를 사용하였다[9~10]. 탄소종이위에 MPL이 도포된 기체 확산층은 추가적인 가열압착을 하지 않고 단위전지 체결 시 함께 조립하였다.
- 다공성박막(MPL, micro porous layer)은 카본 블랙 (carbon black, Vulcan XC-72R, Cabot)과 테프론 용액(Teflon emulsion, Du Pont) 의 혼합액을 탄소종이 (carbon paper, Toray TGPH 060)위에 도포하여 제조하였고, 이때 테프론 함량은 MPL 담지량의 20%이다. 연료극에는 MPL을 도포하지 않은 탄소종이를 사용하였다[9~10]. 탄소종이위에 MPL이 도포된 기체 확산층은 추가적인 가열압착을 하지 않고 단위전지 체결 시 함께 조립하였다.
- )을, 그리고 촉매층 접착제로서 5 % Nafion®(Du Pont) 용액을 사용하였다. 촉매 잉크의 분산용매 로서 물과 이소프로필알코올(isopropyl alcohol, IPA)을 사용 하였고, 상온에서 촉매에 IPA를 혼합할 경우 급격한 산화로 인해 촉매가 연소하기 때문에 이를 방지하기 위하여 먼저 물 과 촉매를 혼합하여 초음파 처리한 후 IPA와 혼합하였다. 촉 매량은 백금량 기준으로 양쪽 전극 총 4 mg/cm2를 사용하였 다.
이론/모형
- 즉, CCM은 CCS에 비해 촉매 사용 효율이 높고, 막-전극 접촉저항이 작아서 보다 높은 전지 성능을 나타내게 된다. 따라서 이후의 모든 실험은 CCM 방법으로 제작된 MEA를 사용하여 진행되었다.
- 전류인가와 전압을 측정하기 위한 실험 장치는 Smartn (Won-Atech, WPCI, KOREA)를 이용하여 단위전지 운전의 분극곡선을 측정하였다. 전해질 저항과 전하 전달 저항을 측정하 기 위하여 임피던스 분석을 하였다.
성능/효과
- 0 mg/cm2)을 사용하였다. Ohmic 손실 구간까 지는 두 전지의 성능이 비슷하지만 물질전달 손실 구간 즉, 고 전류 영역에서는 공기극에 MPL을 형성시킨 단위전지의 성능 이 더 우수한 것으로 나타났다. 따라서 적절한 기공을 가지고 있는 MPL을 공기극에 도입함으로써 DMFC의 저온 성능을 일정부분 향상시킬 수 있음을 확인하였다.
- 0 mg/cm2)을 사용하였다. Ohmic 손실 구간까 지는 두 전지의 성능이 비슷하지만 물질전달 손실 구간 즉, 고 전류 영역에서는 공기극에 MPL을 형성시킨 단위전지의 성능 이 더 우수한 것으로 나타났다. 따라서 적절한 기공을 가지고 있는 MPL을 공기극에 도입함으로써 DMFC의 저온 성능을 일정부분 향상시킬 수 있음을 확인하였다.
- 따라서 연료극 과 공기극의 촉매량 비율은 적절하게 조절되어야 한다. 고분 자 전해질막의 두께에 따른 성능은 메탄올의 크로스오버와 전 해질막의 저항에 의해 결정되었으며, 연료극에 공급되는 메탄 올 수용액 농도에 따라 차이를 보였다. 가장 우수한 성능은 101 mW/cm2 이며 이때의 MEA의 제조조건은 1) Nafion® 115 를 고분자 전해질막으로 사용하고, 2) 총 촉매 사용량 4 mg/cm2 기준으로 연료극에는 Pt-Ru 촉매 3.
- 따라서 연료극 과 공기극의 촉매량 비율은 적절하게 조절되어야 한다. 고분 자 전해질막의 두께에 따른 성능은 메탄올의 크로스오버와 전 해질막의 저항에 의해 결정되었으며, 연료극에 공급되는 메탄 올 수용액 농도에 따라 차이를 보였다. 가장 우수한 성능은 101 mW/cm2 이며 이때의 MEA의 제조조건은 1) Nafion® 115 를 고분자 전해질막으로 사용하고, 2) 총 촉매 사용량 4 mg/cm2 기준으로 연료극에는 Pt-Ru 촉매 3.
- 얇은 고분자 전해질막은 메탄올 크로스오버가 크기 때문에 더 많은 메탄올이 공기극으로 넘어가 혼합전위를 발생시킨다. 그 결과 로 개회로 전압(open circuit voltage)은 Nafion® 112일 경우 0.58 V, Nafion® 115는 0.61 V로 Nafion® 115를 사용한 단위전지 개회로 전압이 더 높게 나타났다.
- 얇은 고분자 전해질막은 메탄올 크로스오버가 크기 때문에 더 많은 메탄올이 공기극으로 넘어가 혼합전위를 발생시킨다. 그 결과 로 개회로 전압(open circuit voltage)은 Nafion® 112일 경우 0.58 V, Nafion® 115는 0.61 V로 Nafion® 115를 사용한 단위전지 개회로 전압이 더 높게 나타났다.
- 양쪽 모두 MPL이 있는 경우의 최고성능은 88 mW/cm2로 공기극에 소수성이 첨가된 MPL의 영향으로 연료 극에만 MPL이 있는 경우보다 13 mW/cm2 더 향상된 성능을 보이고, 연료극의 MPL의 영향으로 공기극에만 MPL이 있는 경우보다 59 mW/cm2 성능 저하가 나타남을 알 수 있었다. 따라서 연료극에는 MPL이 없고 공기극에는 MPL이 있는 MEA가 유리함을 알 수 있었다. 연료로 수소를 사용하는 고분자 연료전지와는 달리 메탄올 수용액을 연료로 사용하는 직접 메탄올 연료전지의 경우 연료극에 소수성이 첨가된 MPL은 메탄올의 공급과 생성된 CO》의 제거가 원활하게 진행되지 않 아 오히려 성능 저하의 요인이 된다[9~11].
- Ohmic 손실 구간까 지는 두 전지의 성능이 비슷하지만 물질전달 손실 구간 즉, 고 전류 영역에서는 공기극에 MPL을 형성시킨 단위전지의 성능 이 더 우수한 것으로 나타났다. 따라서 적절한 기공을 가지고 있는 MPL을 공기극에 도입함으로써 DMFC의 저온 성능을 일정부분 향상시킬 수 있음을 확인하였다.
- Ohmic 손실 구간까 지는 두 전지의 성능이 비슷하지만 물질전달 손실 구간 즉, 고 전류 영역에서는 공기극에 MPL을 형성시킨 단위전지의 성능 이 더 우수한 것으로 나타났다. 따라서 적절한 기공을 가지고 있는 MPL을 공기극에 도입함으로써 DMFC의 저온 성능을 일정부분 향상시킬 수 있음을 확인하였다.
- 직접 코팅법으로 MEA를 제조하고 기체 확산층, 촉매량, 전 해질막, 및 메탄올 농도 등의 운전변수가 연료전지 성능에 미 치는 영향을 살펴보았다. 물질 전달 향상을 위한 GDL의 조합 은 연료극은 MPL이 없는 것이 유리하였고, 공기극은 0.6 mg/cm2 MPL을 도포한 것이 유리하였다. 백금의 총 사용량을 4.
- 직접 코팅법으로 MEA를 제조하고 기체 확산층, 촉매량, 전 해질막, 및 메탄올 농도 등의 운전변수가 연료전지 성능에 미 치는 영향을 살펴보았다. 물질 전달 향상을 위한 GDL의 조합 은 연료극은 MPL이 없는 것이 유리하였고, 공기극은 0.6 mg/cm2 MPL을 도포한 것이 유리하였다. 백금의 총 사용량을 4.
- 6 mg/cm2 MPL을 도포한 것이 유리하였다. 백금의 총 사용량을 4.0 mg/cm2으로 고정하였을 때, 연료극과 공기극의 촉매 비 율은 연료극에 Pt-Ru 3.3 mg/cm2, 공기극에 Pt 2.0 mg/cm2 인 MEA의 성능이 가장 우수하였다. 즉, 반응속도가 느린 연 료극 쪽의 촉매량이 큰 것이 유리하였으나, 공기극 촉매량이 너무 낮으면 성능이 감소하는 경향을 보였다.
- 6 mg/cm2 MPL을 도포한 것이 유리하였다. 백금의 총 사용량을 4.0 mg/cm2으로 고정하였을 때, 연료극과 공기극의 촉매 비 율은 연료극에 Pt-Ru 3.3 mg/cm2, 공기극에 Pt 2.0 mg/cm2 인 MEA의 성능이 가장 우수하였다. 즉, 반응속도가 느린 연 료극 쪽의 촉매량이 큰 것이 유리하였으나, 공기극 촉매량이 너무 낮으면 성능이 감소하는 경향을 보였다.
- 실험결과를 보면 연료극에만 MPL이 있는 경우의 최고 성능은 75 mW/cm2 으로 양쪽 전극 모두 MPL이 없는 경우의 최고 성능 104 mW/cm2 보다 29 mW/cm2 만큼 낮았다. 또한 공기극에만 MPL이 있는 경우 최고 성능은 147 mW/cm2로 양쪽 모두 MPL이 없는 경우보다 최고 성능이 43 mW/cm2 증가하였다.
- 또한 공기극에만 MPL이 있는 경우 최고 성능은 147 mW/cm2로 양쪽 모두 MPL이 없는 경우보다 최고 성능이 43 mW/cm2 증가하였다. 양쪽 모두 MPL이 있는 경우의 최고성능은 88 mW/cm2로 공기극에 소수성이 첨가된 MPL의 영향으로 연료 극에만 MPL이 있는 경우보다 13 mW/cm2 더 향상된 성능을 보이고, 연료극의 MPL의 영향으로 공기극에만 MPL이 있는 경우보다 59 mW/cm2 성능 저하가 나타남을 알 수 있었다. 따라서 연료극에는 MPL이 없고 공기극에는 MPL이 있는 MEA가 유리함을 알 수 있었다.
- 또한 공기극에만 MPL이 있는 경우 최고 성능은 147 mW/cm2로 양쪽 모두 MPL이 없는 경우보다 최고 성능이 43 mW/cm2 증가하였다. 양쪽 모두 MPL이 있는 경우의 최고성능은 88 mW/cm2로 공기극에 소수성이 첨가된 MPL의 영향으로 연료 극에만 MPL이 있는 경우보다 13 mW/cm2 더 향상된 성능을 보이고, 연료극의 MPL의 영향으로 공기극에만 MPL이 있는 경우보다 59 mW/cm2 성능 저하가 나타남을 알 수 있었다. 따라서 연료극에는 MPL이 없고 공기극에는 MPL이 있는 MEA가 유리함을 알 수 있었다.
- (Table 1). 연료극의 Pt-Ru 촉매의 비율 을 증가시키면 성능이 증가하며, 전지의 최고성능은 연료극에 Pt-Ru 촉매 3.3 mg/cm2(Pt 기준 2.0 mg/cm2 ), 공기극에 Pt 촉매 2.0 mg/cm2 일 때 나타났다. 연료극 3.
- (Table 1). 연료극의 Pt-Ru 촉매의 비율 을 증가시키면 성능이 증가하며, 전지의 최고성능은 연료극에 Pt-Ru 촉매 3.3 mg/cm2(Pt 기준 2.0 mg/cm2 ), 공기극에 Pt 촉매 2.0 mg/cm2 일 때 나타났다. 연료극 3.
- 9 mg/cm2인 경우에는 성능이 더 이상 증가하지 않고 오 히려 줄어들었다. 전체적으로 보면 공기극보다는 연료극의 백금량이 증가할 때 성능이 증가하였으나, 공기극 촉매량이 과 도하게 감소하면 연료극의 촉매량이 충분하여도 성능이 감소 하는 것으로 보인다.
- 9 mg/cm2인 경우에는 성능이 더 이상 증가하지 않고 오 히려 줄어들었다. 전체적으로 보면 공기극보다는 연료극의 백금량이 증가할 때 성능이 증가하였으나, 공기극 촉매량이 과 도하게 감소하면 연료극의 촉매량이 충분하여도 성능이 감소 하는 것으로 보인다.
- 0 mg/cm2 인 MEA의 성능이 가장 우수하였다. 즉, 반응속도가 느린 연 료극 쪽의 촉매량이 큰 것이 유리하였으나, 공기극 촉매량이 너무 낮으면 성능이 감소하는 경향을 보였다. 따라서 연료극 과 공기극의 촉매량 비율은 적절하게 조절되어야 한다.
- 0 mg/cm2 인 MEA의 성능이 가장 우수하였다. 즉, 반응속도가 느린 연 료극 쪽의 촉매량이 큰 것이 유리하였으나, 공기극 촉매량이 너무 낮으면 성능이 감소하는 경향을 보였다. 따라서 연료극 과 공기극의 촉매량 비율은 적절하게 조절되어야 한다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.