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문제 정의
- 도로교통소음의 예측에 활용할 수 있는 기존 연구 결과로서는 외국의 경우 미국 연방고속도로국의 FHWA, 일본음향학회의 ASJ, 영국 수송국의 CRTN, 독일의 RLS-90 등이 있다본 연구에서는 우선 각식들의 특성을 살펴보고 이를 부산의 도로 교통 소음예측에 활용하여 그 결과를 비교 평가해 보고자 하였다. 이 중 FHWA와CRTNe 그 개발 목적상 대도시 내 도로의 교통소음 예측에는 적당하지 않다고 판단되어 이론식의 평가는 제외하고, RLS-90과 ASJ 두 식의 이론적인 유도과정을 평가하였다.
- 따라서 본 연구에서는 RLS-90 및 ASJ식에의한 부산시 주요도로에 대한 도로교통소음 해석과 실측치의 비교를 수행하였다. 다음 그림들은 대상 지역의 도로의 영향에 의한 주변부 소음레벨을 평가한 그림 이다.
- 따라서 본 연구에서는 부산시 도로교통소음의 예즉을 위한 기본 단계로서 다양한 도로교통소음 예측식의 특징 및 구성원리를 조사하였다. 이를 토대로 부산시 주요도로를 대상으로 소음지도를 구축하고, 예측식의 적합성을 검토하여 장래의 소음지도구축에 있어 기본 자료를 제공하고자 한다.
- 본 연구는 추후 부산시 도로교통소음지도 제작을 위한 기반연구중 하나로 기존의 도로교통소음 예측식의 평가를 위해 수행되었다. 따라서 연구의 간략화 및 명확화를 위해 도로교통소음 예측식은 RLS-90에 한정하여 소음지도를 구축하였다.
- 특징 및 구성원리를 조사하였다. 이를 토대로 부산시 주요도로를 대상으로 소음지도를 구축하고, 예측식의 적합성을 검토하여 장래의 소음지도구축에 있어 기본 자료를 제공하고자 한다.
가설 설정
- 1과 같이 수음점에서의 소음 레벨은 10X log(요소각도/180)을 전체 도로에 대해 측정된 길이에 감소시켜 계산할 수 있다. 도로의 구획을 점음원으로 취급할 경우에 Fig. 2와 같이 방사되는 모든 에너지는 한 점으로 집중된다고 가정하고, 이 점으로부터 수음점에 전달된다. Angular method는 계산의 간편성으로 인해 수작업에 적당하나, 만일 수음점이 소음원과 평행선상에 위치할 경우 시작점과 끝점에서의 각도가 0이 됨으로 계산이 불가능하다.
- kr/kor/)을 참조하였다. 또한 통행량 및 속도 이외의 해석 조건은 전 시간대에 걸쳐 일정하다고 가정하였다. 아래 Fig.
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