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문제 정의
- 본 연구에서는 Fig. 5 와 같이 디프드로잉 공정이 수반된 복잡한 형상 제품인 리어 시트 백 브라켓(Bracket-RRSeatBack)을 개발된 자동화 시스템에 적용시켜, 각 모듈에서 수행된 결과를 고찰하고자 한다.
- 본 연구에서는 디프드로잉 형상이 포함된 제품의 프로그레시브 공정 및 금형설계 자동화 시스템을 개발하여 자동차 부품인 리어 시트 백 브라켓을 개발된 시스템에 적용시킨 결과 다음과 같은 결론을 얻었다.
- 본 연구에서는 앞선 연구에서 수행되지 않은 디프 드로잉 공정이 포함된 복잡한 형상에 대하여텐덤금형들을 프로그레시브 금형으로 전환하여 생산성 향상을 꾀할 때, 소재 변형 시 변형에 의한 소재의 파열, 성형 결함, 하중의 편심에 의한 금형 편마모 등과 같은 실제 현장의 생산성과 깊이 관련된 문제들에 대하여 숙련된 기술자의 경험, 축적되어온 연구 결과, 소성가공이론을 기술 지식베이스로 구축한 후, 디프드로잉 공정이 수반된 복잡한 형상의 제품을 제조하기 위한 프로그레시브 설계 자동화 시스템을 개발하였다.
가설 설정
- 규칙1) 파일럿 구멍이 필요하면 처음 공정에서 피어 싱 한다.
- 규칙3) 다이블럭의 두께는 소재의 두께에 따라 데이터 베이스로부터 결정된다.
- 규칙4) 초기 블랭크의 크기는 제품의 표면적과 트리밍 여유를 합하여 결정된다.
- 규칙6) 스트리퍼 플레이트의 전장은 다이블럭의전장과 같다.
- 규칙7) 디프드로잉 공정회수는 데이터 베이스의한계드로잉율에 의해 결정된다.
- 규칙9) 가이드 핀, 체결볼트 및 스프링은 간섭량을 체크하여 간섭이 발생하지 않는 적절한 위치에 배열한다.
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