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문제 정의
- 2003년 2월 18일에 일어난 대구지하철 1호선 중앙로역 하행선 전동차(1079호)의 객차내 방화로 발생한 대구지하철 화재참사를 소개하고자 한다. 이 화재는 192명 사망과 21명 실종의 인명피해를 내고 추정손실 570억원이 발생한 대형 터널 화재사고이다.
- 본고에서는 이와 관련하여 철근콘크리트구조물의 피해 상황에 대해 기술하고자 한다. 현재 고강도콘크리트구조물의 화재피해사례는 거의 없는 관계로 일반 콘크리트 화재사례를 중심으로 기술하고자 한다.
- 본고에서는 이와 관련하여 철근콘크리트구조물의 피해 상황에 대해 기술하고자 한다. 현재 고강도콘크리트구조물의 화재피해사례는 거의 없는 관계로 일반 콘크리트 화재사례를 중심으로 기술하고자 한다.
가설 설정
- 따라서 기둥 콘크리트의 강도저하는 화재 이전의 약 50%로 추청된다. 설계기준강도를 18 MPa로 가정할 때 화재 후의 강도는 9 MPa로 추청된다. 보는 표면에서 100 mm 깊이에서는 400℃ 이하 모서리에서는 약 500℃로 가열되었다.
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