선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 전선이 2가닥 이상인 다도체 가공송전선로에는 바람에 의한 진동으로부터 전선을 보호하고, 각 소도체 간의 간격을 일정하게 유지시키기 위해 스페이서댐퍼가 설치된다. 국내의 경우에도 다도체 가공선로에는 스페이서댐퍼가 설치되어 있는데, 이는 진동에너지 흡수기능을 갖게 하여 전선의 피로현상을 가급적 저감시키기 위한 목적이다. 스페이서댐퍼의 클램프는 전선의 진동방향에 대해 어느 정도 변위를 갖도록 설계를 하는 것이 일반적이다.
- 이 같은 선로변위 폭에 대한 설계 차이점이 종종 스페이서댐퍼를 설계하는데 있어 논란이 되고 있다. 따라서 본 논문에서는 서브스판진동 발생시 스페이서댐퍼 클램프의 선로방향 변위가 어떻게 나타나는지 관찰하기 위해 실규모급 모의 시험선로를 이용하여 실험적으로 고찰하였고, 이의 결과가 향후 스페이서댐퍼 설계시 반영될 수 있도록 제안하였다.
- 특히 4도체 송전선로의 경우 대부분 나타나는 진동현상이 서브스판진동임에도 불구하고 스페이서댐퍼 클램프가 선로방향으로 피로를 받는 것으로 추정되는 사례가 있다. 따라서 본 연구에서는 이러한 현상을 보다 명확하게 파악해 보고자 실규모급 선로에서 직접 실험에 의해 현상을 분석하였다.
- 본 연구에서는 스페이서댐퍼의 클램프가 선로방향에 대한 관절부를 가져야할 필요성에 대해 결론을 얻고자, 실규모 시험선로를 이용하여 서브스판진동을 모의하였고, 실험결과 서브스판진동과 클램프의 선로방향 변위와는 관련성이 거의 없는 것으로 결론을 얻었다. 따라서 서브스판진동에 대한 대책으로 스페이서댐퍼의 클램프가 선로방향에 대해 자유운동을 하도록 관절부를 설계할 필요성은 없는 것으로 보인다.
- 또한 실험선로를 진동시키기 위해 [그림 5]와 같이 4도체 하단 2선에 로프를 묶고 강제로 당겨 서브스판진동을 모의하였다. 이 방법은 실제 자연조건에서 발생하는 진동현상보다 매우 가혹한 상황으로서 클램프의 선로방향 변위를 확실하게 측정하기 위한 목적이다.
- 스페이서댐퍼의 클램프는 전선의 진동방향에 대해 어느 정도 변위를 갖도록 설계를 하는 것이 일반적이다. 즉, 전선의 방향과 전선의 수평 및 수직 방향에 대해 각각 변위를 갖도록 함으로서 진동이 댐핑재에 의해 흡수되도록 하기 위한 것이다. 이같이 스페이서댐퍼의 클램프는 각 전선의 방향에 대해 변위를 갖도록 설계를 하고 있는데, 경우에 따라 선로방향에 대해서만은 관절부(articulation part)을 두어 큰 변위가 발생 가능하도록 설계하는 경우가 있다.
- 이같이 스페이서댐퍼의 클램프는 각 전선의 방향에 대해 변위를 갖도록 설계를 하고 있는데, 경우에 따라 선로방향에 대해서만은 관절부(articulation part)을 두어 큰 변위가 발생 가능하도록 설계하는 경우가 있다. 즉, 클램프가 선로방향에 대해 자유운동을 할 수 있도록 관절부를 두어 설계함으로서, 전선의 선로방향 진동시 클램프가 자유롭게 추종할 수 있도록 하여 전선의 피로현상을 줄이고자 하는 의도이다. 예로서 일본에서 사용하고 있는 스페이서댐퍼의 클램프는 대부분 관절부(articulation part)를 두어 설계하고 있으며, 미국, 유럽지역에서는 선로방향에 대해 10~20mm 정도의 변위만을 갖도록 설계하고 있다[1].
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.