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NTIS 바로가기콘크리트학회지 = Magazine of the Korea Concrete Institute, v.21 no.1 = no.108, 2009년, pp.43 - 47
이인규 (한국철도기술연구원 철도시스템연구센터) , 김성일 (한국철도기술연구원 철도시스템연구센터) , 김현민 (한국철도기술연구원 철도시스템연구센터)
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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프리플렉스 교량의 장점은? | 그러나, 자중이 크고 형고가 높기 때문에 경간길이 30 m 이상일 경우에는 형고와 무게가 매우 비효율적이 되어 사용에 많은 제약이 따른다. 프리플렉스 교량은 이러한 PSC 거더의 대안으로 프리플렉션에 의해 콘크리트 단면에 압축력을 도입하여 단면성능을 개선하고 장경간화 할 수 있는 장점을 지니고 있으나, 시공/제작상의 번거로움, 장기거동 손실 과다 발생 등의 문제점이 있는 실정이다. 신형식 거더, 슬래브 또는 슬래브일체식 철도교량은 일반적으로 이러한 단점을 보완하여 단면의 효율성을 높이고 장기 거동 성능을 개선하고자 개발된 교량이다. | |
컴퓨터를 이용한 주행시뮬레이션 결과의 신뢰성을 높이기 위해서는 어떤 것이 중요한가? | 현재 국내에서 운행되고 있는 철도차량은 고속철도인 KTX와 일반철도인 새마을호, 무궁화호, 화물열차 등으로 구분될 수 있으며, 일반철도의 새마을호, 무궁화호, 화물열차 주행 시와 고속열 차인 KTX 주행 시에 대한 컴퓨터를 이용한 주행시뮬레이션을 실시하게 된다. 이러한 컴퓨터 시뮬레이션의 결과의 신뢰성을 높이기 위해서는 해석 교량모델, 입력물성치의 선정은 매우 중요하다. 입력 물성치의 대표적인 항목은 재료의 탄성계수, 푸아송비, 단위중량 등이며 이들 입력치를 통해 교량의 강성과 질량으로 대표화되며 최종적으로 이 들의 비로 규정된 고유진동수를 통해 해석모델의 적정성을 판단한다. | |
PSC 거더의 단점은? | 1960년대 초부터 국내에 도입된 프리스트레스 콘크리트 (pre-stressed concrete; PSC)의 기술은 급속히 보급되어 현재 PSC 합성형교가 철도교 및 도로교에 차지하는 비율은 매우 높다. PSC 거더는 시공성이 다소 복잡하고 품질관리에 어려운 점이 있지만 이러한 단점을 해결하기 위한 다양한 제작기법과 시공법이 제안되어 시공성, 경제성, 구조적, 안정성에서 독보적인 위치를 차지하고 있다. 국내 철도교량 분야에도 그림 <그림 1>과 같이 기존선의 교체 및 신선구간에는 경간길이 25m~30m의 일반 거더 PSC 및 프리플렉스 거더 등이 이용되고 있다. |
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