[논문]환율급등이 국내물류산업의 생산비에 미치는 파급효과 분석

윤재호

환율급등이 국내물류산업의 생산비에 미치는 파급효과 분석
The Economic Impacts of the Depreciation of Korean Won on the Production Costs of the Korean Logistics Industry 원문보기

한국항만경제학회지 = Journal of Korea Port Economic Association, v.25 no.4, 2009년, pp.147 - 164

초록
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본 연구는 2007년 미국발 금융위기에 따른 우리 화폐의 대미 환율 급등이 국내 물류산업의 생산비에 미치는 충격효과를 산업연관분석을 통하여 추정하였다. 다른 모든 조건이 일정하다면(C.ter.s paribus) 우리나라 물류산업 전체의 생산비는 환율이 10% 상승할 때마다 4.74%씩 증가하는 것으로 나타났다. 세부 산업별로는 국제물류 위주로 영업을 하는 외항운송과 항공운송이 각각 7.66%와 5.53%로 높게 나타났고 다음으로 택배 2.60%, 연안 및 내륙운송 2.58%, 도로화물운송 2.13%, 철도화물운송 1.98% 등의 순서로 환율 10% 상승에 따른 비용증가요인이 발생하는 것으로 나타났다. 우리나라의 환율은 2007년 12월~2008년 12월 사이에 50% 가까이 상승하였다. 이를 본 연구의 결과에 대입하면, 같은 기간 동안에 국내 물류산업에는 약 15.5조원 정도의 생산비 증가요인이 발생한 것으로 나타난다. 만약 국내 물류업계가 이 비용증가요인을 순전히 매출액 증대를 통해서 만회할 수밖에 없다고 가정한다면, 우리 물류업계의 총산출액은 현재의 2.12배 수준인 138.88조원이나 증가해야 한다. 지난 1년 동안의 급격한 환율 상승이 국내 물류산업에 미치는 충격이 그만큼 파괴적이었음을 알 수 있다.

Abstract ▼ AI-Helper

The short-term impact of the recent depreciation of Korean Won on the cost of the Korean logistics industry, which was caused by the global liquidity crisis began from the American financial market in 2007, is analyzed through the inter-industry analysis. The input-output data of the 2007 benchmark input-output accounts table which was most recently published by the Bank of Korea in 2009 have been utilized for the analysis. The results show that the cost of the Korean logistics industry as a whole rises 4.24% when the Korean exchange rate is depreciated by 10%. The impact of the depreciation of Korean exchange rate on the cost of the Korean logistics industry for December, 2007 ~ December, 2008 is estimated to be about 31.1 billion Won. If the Korean logistics companies should cover the rising cost of 11.7 billion Won only through sales promotion, then they should sell 1.9 times as much their current sales amount, which means 101.6 billion Won's worth of sales should be made.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

그러므로 본 연구의 목적은 환율상승이 국내 물류산업 전반 및 세부 물류산업의 생산비용에 미치는 파급효과를 산업연관분석을 통하여 수량적으로 추계하고 그 정책적 시사점을 발견하는 데 있다.
본 연구는 환율 상승이 수입 중간투입품의 가격 변화를 통하여 국내 물류산업의 생산비에 미치는 영향을 분석하는 것이 목적이다. 따라서 분석에 적합한 가격모형을 도출 하기 위해서는 위의 비용구조식 (1)을 국산품과 수입품으로 구분해야 한다.

가설 설정

지난 1년 동안 발생한 환율충격의 여파를 가늠해보기 위하여 환율이 50% 상승하는 경우를 가정해보았다. 이 경우에 물류산업의 생산비 증가액은 산업 전체적으로 15.
이 질문에 대해서 우리는 다음의 3가지 경우를 생각해 볼 수 있겠다. 첫째, 실물경제의 위축으로 실물수요가 감소하므로 물류 수요 및 생산이 감소할 것이다. 둘째, 원화가치의 하락으로 물류활동에 직접 투입되는 수입 원부자재의 가격이 상승하고 물류산업의 생산비가 증가할 것이다.

제안 방법

정봉민(2004)은 『2000년 산업연관표』를 사용하여 해운산업과 항만서비스 부문의 가격변화가 국민경제에 미치는 물가파급효과를 계측하였다.⁹⁾ 이 연구는 물류산업 전체를 포괄하지 못하는 한계를 갖고 있으며, 가격변화의 원인을 건화운임지수 즉 MRI의 변동에서 찾아 이로 인한 해상운임의 변화가 국내 물가에 미치는 영향을 분석하였다.¹⁰⁾ 윤재호(2009)는 『2003년 산업연관표』를 사용하여 수입 원유가격의 상승이 물류산업의 비용구조에 미치는 영향을 계측하였다.
이러한 경제상황의 배경하에서 본 연구는 환율상승이 국내 물류산업의 생산비에 미치는 충격을 투입산출분석을 통하여 수량적으로 추정하였다.

대상 데이터

『2007년 산업연관표』에서는 국내 산업을 4가지 단계로 나누어서 분류하고 있는데 본 연구에서는 그 중에서 가장 최소의 산업분류인 403개 기본부문을 대상으로 분석하였다.¹²⁾
본 연구는 403개 기본부문을 대상으로 하였으므로 각각의 세부 물류산업에 대하여 중간투입 요소를 그 투입액에 따라서 순서대로 나열하면 첫 번째에서 403번째까지 나열할 수 있다. <표 1>과 <표 2>는 본 연구에 사용된 세부 물류산업의 국산품 중간투입 계수와 수입품 중간투입계수를 각 세부 산업별로 정리하여 그 크기 순서대로 위에서 10개씩 나타낸 표이다.

성능/효과

1) 1970년대 초반에 발생한 제1차 석유파동으로 제조 및 유통산업에 속한 기업들은 생산 및 유통원가의 절감에 한계를 경험하게 되었다. 이를 극복하기 위하여 일부 선진국 기업을 중심으로 물류비용 감소를 통한 이윤확보에 나섰고, 이 때부터 물류가 경영계의 주목을 받으면서 기업의 제3의 이윤의 원천으로 떠오르게 된 것이다.
그러나 가장 많은 영향을 받는 산업은 역시 해외영업을 주로 하는 외항운송과 항공운송이다. 국내영업을 위주로 하는 물류산업중에서는 도로화물운송, 택배, 기타 운수관련 서비스, 연안 및 내륙수상운송, 하역, 보관 및 창고, 철도화물운송의 순서로 환율상승에 따른 생산비 증가가 많이 나타났다.
환율의 급격한 상승은 수입품 원부자재의 가격을 일방적으로 인상시키는 효과가 있다. 그러므로 이 장에서 살펴본 기술적 분석을 통하여 우리는 최근에 나타난 미국발 금융위기와 그로 인한 외환시장의 불안정성이 물류산업에도 영향을 미치고 있으며 특히 해외운송을 중심으로 하는 해상운송과 항공운송에 아주 큰 영향을 미치고 있음을 미리 가늠해볼 수 있다.
다른 모든 조건이 일정하다면 (Cēterīs paribus) 환율이 10% 상승할 때마다 국내 전체산업의 생산비용은 2.83%씩 증가하는 반면에 물류산업의 생산비용은 4.74%씩 증가하는 것으로 나타났다. 이는 29개 산업중에서 5번째로 높은 증가율 수치이다.
63원/U$으로 47% 상승한 바 있다. 따라서 본 연구에서는 10% 환율상승을 기본으로 하고 이에 더하여50% 상승할 경우를 함께 산출 하여 나타내었다.¹⁶⁾
83% 증가할 것으로 추정되었다. 반면에 동일한 조건하에서 물류산업의 생산비용은 4.74%나 증가하며 이는 29개 산업중에서 5번째로 높은 증가율 수치임을 알 수 있다.
둘째, 원화가치의 하락으로 물류활동에 직접 투입되는 수입 원부자재의 가격이 상승하고 물류산업의 생산비가 증가할 것이다. 셋째, 원화가치의 하락으로 물류산업과 연관관계가 높은 산업들의 원부자재 가격이 상승하면서 이의 간접적인 영향을 받아서 물류산업의 생산비가 증가하게 될 것이다. 본 연구는 이 중에서 두 번째와 세 번째의 경우를 염두에 두고 비용적 측면에서 환율급등이 우리나라의 물류산업에 미치는 경제적 부담의 크기를 추정하고 있다.
둘째, 환율이 단기간에 상승되어 계속 유지되는 경우와 짧은 기간에 원래 수준으로 회복하는 경우에도 각각 국내 물류산업에 미치는 영향은 분명히 다를 것이나, 본 연구에서는 이를 구별하여 분석하지 못하였다. 셋째, 환율급등은 국내 물류기업의 해외영업 수입과 해외자산의 원화표시 금액을 증가시키는 효과도 있다. 그러므로 환율급등이 국내 물류산업에 미치는 순효과를 보다 정확히 추정하기 위해서는 원화표시 해외영업수입 및 해외자산의 가치증가 등을 추가적으로 고려할 필요가 있다.
이상의 결과를 정리하면, 우리나라의 물류산업은 첫째, 국산품과 수입품의 중간투입 품목이 확연히 다르며, 둘째, 특히 해외영업을 중심으로 하는 해상운송과 항공운송이 다른 물류부문보다 수입품 중간재를 많이 사용하고 있다는 사실을 알 수 있다.
투입산출분석 결과 환율이 10% 상승할 경우에 물류산업 전체의 생산비용은 3.11조원 상승하는 것으로 나타났다. 세부 산업별로는 역시 해외영업을 주로 하는 외항운송이 1.
투입산출분석 결과 환율이 10% 상승할 경우에 세부 물류산업별 생산비용은 외항운송이 7.66%로 가장 높고 다음으로 항공운송이 5.53%로 높게 나타났다. 이는 해외영업을 중심으로 하는 이 두 산업의 경우에는 <표 4>에 나타난 국내 산업 전체의 생산비용 증가율 2.
74%를 차지하고 있다. 투입산출분석의 결과 환율이 10% 상승할 경우에 국내 전체산업의 생산비용은 2.83% 증가할 것으로 추정되었다. 반면에 동일한 조건하에서 물류산업의 생산비용은 4.
환율이 10% 증가할 때 물류산업의 생산비는 3.11조원 증가하는 것으로 나타났다. 이를 세부 산업별로 살펴보면 세부 물류산업의 산업내 비중 때문에 생산비 증가율의 순서와는그 순서가 약간 달라진다.

후속연구

첫째, 실물경제의 위축으로 실물수요가 감소하므로 물류 수요 및 생산이 감소할 것이다. 둘째, 원화가치의 하락으로 물류활동에 직접 투입되는 수입 원부자재의 가격이 상승하고 물류산업의 생산비가 증가할 것이다. 셋째, 원화가치의 하락으로 물류산업과 연관관계가 높은 산업들의 원부자재 가격이 상승하면서 이의 간접적인 영향을 받아서 물류산업의 생산비가 증가하게 될 것이다.
첫째, 환율이 장기에 걸쳐서 서서히 상승하는 경우와 단기적으로 급등하는 경우에 각각 국내 물류산업에 미치는 영향은 분명히 다를 것이나, 본 연구에서는 장단기 상승의 경우를 세밀이 구별 하여 분석하지 못하였다. 둘째, 환율이 단기간에 상승되어 계속 유지되는 경우와 짧은 기간에 원래 수준으로 회복하는 경우에도 각각 국내 물류산업에 미치는 영향은 분명히 다를 것이나, 본 연구에서는 이를 구별하여 분석하지 못하였다. 셋째, 환율급등은 국내 물류기업의 해외영업 수입과 해외자산의 원화표시 금액을 증가시키는 효과도 있다.
본 연구는 다음과 같은 한계점과 후속적인 연구과제를 갖고 있다. 첫째, 환율이 장기에 걸쳐서 서서히 상승하는 경우와 단기적으로 급등하는 경우에 각각 국내 물류산업에 미치는 영향은 분명히 다를 것이나, 본 연구에서는 장단기 상승의 경우를 세밀이 구별 하여 분석하지 못하였다. 둘째, 환율이 단기간에 상승되어 계속 유지되는 경우와 짧은 기간에 원래 수준으로 회복하는 경우에도 각각 국내 물류산업에 미치는 영향은 분명히 다를 것이나, 본 연구에서는 이를 구별하여 분석하지 못하였다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	제1차 석유파동으로 기업들이 경험한 것은?	기업경영에서 물류는 제3의 이윤의 원천이라고 한다.1) 1970년대 초반에 발생한 제1차 석유파동으로 제조 및 유통산업에 속한 기업들은 생산 및 유통원가의 절감에 한계를 경험하게 되었다. 이를 극복하기 위하여 일부 선진국 기업을 중심으로 물류비용 감소를 통한 이윤확보에 나섰고, 이 때부터 물류가 경영계의 주목을 받으면서 기업의 제3의 이윤의 원천으로 떠오르게 된 것이다.
	기업경영에서 제3의 이윤의 원천은 무엇인가?	기업경영에서 물류는 제3의 이윤의 원천이라고 한다.1) 1970년대 초반에 발생한 제1차 석유파동으로 제조 및 유통산업에 속한 기업들은 생산 및 유통원가의 절감에 한계를 경험하게 되었다.
	제1차 석유파동으로 제조 및 유통산업에 속한 기업들은 생산 및 유통원가의 절감에 한계를 경험하였는데 이후 이를 극복하기 위한 노력은?	1) 1970년대 초반에 발생한 제1차 석유파동으로 제조 및 유통산업에 속한 기업들은 생산 및 유통원가의 절감에 한계를 경험하게 되었다. 이를 극복하기 위하여 일부 선진국 기업을 중심으로 물류비용 감소를 통한 이윤확보에 나섰고, 이 때부터 물류가 경영계의 주목을 받으면서 기업의 제3의 이윤의 원천으로 떠오르게 된 것이다.

참고문헌 (16)

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상세보기
건설교통부, 국가물류기본계획(2001-2020), 2001.
건설교통부, 국가물류기본계획 수정계획(2006-2020), 2006.
윤재호.박명섭, "수입원유가격의 상승이 국내 물류산업의 비용구조에 미치는 영향분석", 무역상무연구, 제41권, 한국무역상무학회, 2009, pp. 169-183.

원문보기 상세보기
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최영윤.하헌구, "물류산업의 국민경제적 파급효과 : 산업연관분석의 적용", 2007 추계학술 발표대회 논문집, 한국로지스틱스학회, 2007, pp. 41-63.
최영윤.하헌구, "물류산업의 국민경제적 파급효과 : 산업연관분석의 적용", 로지스틱스연구, 제16권 제2호, 한국로지스틱스학회, 2008, pp. 81-103.
한국은행, 산업연관분석해설, 2004.
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한국은행, http://ecos.bok.or.kr/
Leontief, W., "Structural Matrices of National Economy," Econometrica, Vol.17(Suppl), 1949, pp. 273-282.

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Miller, R and Blair. P., Input - Output Analysis: Foundations and Extensions, Prentice-Hall, New Jersey, 1985.

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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