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NTIS 바로가기大韓溶接·接合學會誌 = Journal of the Korean Welding and Joining Society, v.28 no.5, 2010년, pp.4 - 9
강봉용 (한국생산기술연구원 친환경부품소재센터) , 심지연 (한국생산기술연구원 친환경부품소재센터) , 김일수 (목포대학교 기계조선해양공학부) , 박동환 (웰메이트(주)) , 이광진 (한국생산기술연구원 동력부품센터)
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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마찰교반용접이란 무엇인가? | 따라서 최근 마찰교반용접과 전자기 펄스 용접이 주목받고 있다. 마찰교반용접은 모재 용융점의 약 80%이하에서 용접이 이루어지는 고상용접으로 이종재간 융점 차에 따른 문제점을 피할 수는 있으나 용접부 흔적이 남고 반복 사용시 특수한 형상으로 가공된 고가의 프로브 교체가 요구된다4). 이에 비하여 전자기 펄스 용접은 Fig. | |
자동차 경량화 기술을 혁신적으로 절감할 수 있는 기술 개발이 요구되는 이유는? | 그러나 소비자의 편의성 추구, 안전기준의 강화 등으로 중량은 지속적으로 증가하고 있어 이를 혁신적으로 절감할 수 있는 기술 개발이 요구된다. | |
경량재와 구조재의 적절한 혼합 사용이 필요한 이유는? | 경량재의 사용은 철제 차체에 비하여 동일한 차체 강성 조건을 만족시킬 때 약 30% 이상의 경량화가 가능한 것으로 보고되고 있으나, 경량재의 단일 사용은 차체 및 부품에서 요구하는 안전성 및 기존의 부품과 연결 등에서 요구 성능을 만족시키기 어렵기 때문에 구조재와 경량재의 적절한 혼합사용이 필요하다4). |
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