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• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 선택영역은 차수벽과 암석부 제체의 강성 (stiffness) 차이로 응력이 차수벽이나 차수벽 지지영역에 과도하게 전달되는 것을 방지하고, 공극의 크기를 제한하여 차수벽 지지영역 재료가 암석재료의 큰 공극 속으로 씻겨 들어가지 않도록 하는데 목적이 있다. 중심코아형의 필터영역과 같은 역할을 하며 최대치수는 일반적으로 150mni를 사용한다
• 차수벽을 직접 지지하고 있는 차수벽 지지영역은 반투수성 벽을 만들어 차수벽의 균열이나 결힘이 있는 지수판을 통한 누수를 댐체의 손상없이 안전하게 통과시키는 것을 목적으로 한다.
• Itapebi 댐과 Ita 댐에서는누수량이 1000에서 1800徐에달하였으나 차수벽에 대한보강 조치 후에 누수량이 200厝 이하로 떨어졌다. 최근에도 예상치 못했던 차수벽의 손상이 TSQ-1 댐 (2003, 2(X)4년, 중국)에서 운영 중에 발생하였고, 2005년에 Campos Novos 댐과 Barra Grande 댐 (브라잘冏I서, 2(烦년에는 Mohale 댐 (레소토)에서 초기 담수시에 발생하였다 본 기사에서는 CFRD의 단면설계에 대하여 살펴보고 축조 및 운영 중 발생하는 표면차수벽의 손상 사례와 더불어 원인과 대책에 대하여 살펴보고자 한다

가설 설정

• . 가장 효율적인 대비책은 차수벽에 발생하는 압축변형을 줄이는 것이다. 즉, 락필 재료의 변형계수가 커지도록 다이다 높이가 낮은 댐에서는 경제적인 이유에서 하류의 보조암석영역에 변형이 많이 발생하는 저품질의 재료를 사용할 수 있지만 높이가 높은 댐에서는 피해야한다짐도를 향상시키고 잘다져진 상류측의 주암석영역이 댐단면의 2/3이상이 되도록확대하는 것
• . 댐의 중앙부의 차수벽 두께를 증가시킴으로써 압축에 대한 저항을 증가시키고 철근 보강을 위한 공간이마련된다.

대상 데이터

• Curb element의 사용이 차수벽의 압축에 기여했을수 있다는 가능성이 제기되었으나 결론은 내려지지 않았다. 즉, 차수벽과 curb 표면의 접촉면의 특성으로 인하여 전단력이 전달되지 않아문제가생기며 이러한 문제를 방지하기 위해 비닐, 아스팔트 제품 등의 물질을 사용하였다. 이러한 방법은 접착력을 감소시킬 수 있으나 마찰각은 감소시킬 수 없는 것으로 나타났다.

성능/효과

• . Curb element의 사용이 차수벽의 압축에 기여했을수 있다는 가능성이 제기되었으나 결론은 내려지지 않았다. 즉, 차수벽과 curb 표면의 접촉면의 특성으로 인하여 전단력이 전달되지 않아문제가생기며 이러한 문제를 방지하기 위해 비닐, 아스팔트 제품 등의 물질을 사용하였다.
• 누수량은 균열이 발견되기 1 주 전에 30에서 450 跳涅 증가하였다. 차수벽의 균열과 박락은 파라피트 월의 바닥부까지 빠르게 전파되었고 누수량은 2주 동안 800 %로 증가하였다’ 저수위는 일정하게 유지되었지만 누수량은 60일 동안 1200 /海까지 증가하였다. 누수량을 감소시키기 위하여 점토질 실트의 흙을 댐 마루에서 댐 중앙부의 연직이음부에 투하하여 누수량은 850 로 감소하였다 사고발생 후 8개월 후인 2005년 7 월에 수위를 하강시켰을 때 그림 5(a)와 같은 손상현황이 드러났다.

후속연구

• 이러한CFRD의 축조 중, 담수시의 거동을파악하는데 원심모형실험과 같은 모형실험과 더불어 수치해석기법이 매우 유용한 것은 사실이지만 아직까지 수치해석이 CFRD 의 완벽한 설계도구로 자리를 잡지는 못한상태이며 경험적인 방법이 설계를 결정짓는 중요한 수단으로 여겨지고 있다. 따라서, 향후 CFRD의 관찰된 거동을 이론화하고 체계화하는 과학적 규명의 과정이 지속되어야 할 것으로 생각된다.

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