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• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• C로 온실가스 저배출 차량 도입에 의한 온실가스 저감 사업이다. 본 방법론의 기본 취지는 전기차량과 하이브리드 차량에 의한 사업을 목표로 하고 있다 . 본 사업의 주요 활동은 에너지절감형 전기차량을 도입하는 것으로 방법론의 최초 취지에 부합하여 등록하는데 성공할 수 있었던 것으로 판단된다.
• 본 원고는 현재 가장 활발하게 추진되고 있는 온실가스 저감 사업의 하나인 CDM 사업의 세계적, 국내적 추세를 살펴보고, 수송 부문의 CDM 등록 및 추진 사례를 분석함으로써 국내 철도 부문 CDM 사업의 추진 현황과 문제점에 대해 고찰하고, CDM 사업의 효율적 추진을 위한 정책적 시사점과 과제를 도출해 보고자 한다.
• 본 원고에서는 국내 철도 부문 CDM 사업의 추진 현황과 문제점에 대해 고찰하고, CDM 사업의 효율적 추진을 위한 정책적 시사점과 과제를 도출하였다. 국내 철도 부문 CDM 사업의 과제와 전망을 요약하면 아래와 같다.

제안 방법

• 사업 자체의 경제성이 부족하여 경제적 추가성을 입증할 수 있고, 인도에서 동일 기술을 최초 적용한 사례로 기술적 추가성도 입증이 가능할 것으로 보인다. CDM 사업의 베이스라인은 본 MRTS 시스템이 없었을 경우에 존재했던 기존 수송 시스템으로 적용하였다.
• 철도 시설 투자비용에 의한 경제적 추가성을 입증하려고 시도하고 있다. CDM 사업의 베이스라인은 본 철도 시스템이 없었을 경우에 사용했던 기존 수송 트럭(Trailer)를 사용하는 것으로 적용하였다.
• 급행전철을 적용하여 운송을 효율화하여 열차에서 사용하는 에너지를 절감함으로써 온실가스를 감축한다. 사업 자체의 경제성이 부족하여 경제적 추가성을 입증할 수 있고, 인도에서 동일 기술을 최초 적용한 사례로 기술적 추가성도 입증이 가능할 것으로 보인다.
• 그 이유는 첫째, CDM 사업은 일반적으로 선진국이 개발도상국에 자본을 투자하거나 기술이전을 함으로써 개발도상국의 온실가스를 감축하고 지속가능한 발전에 기여함과 동시에 탄소배출권을 획득하는 bilateral 혹은 multilateral 사업이 주를 이루어 왔다. 둘째, CDM 사업에 대한 가치를 선진국에서 먼저 인식함으로써 빠른 참여를 하였다. 국내 CDM 사업에 참여했던 해외 투자 기업으로는 Ineos flour, Marubeni, Eurus Energy, Misubishi UFJ securities(일본), Natixis, Rhodia Energy, Societe generale(프랑스), BNP Paribas, ABN AMRO(영국), RWE(독일), Ecosecurity 등의 기업들이 참여했다.

대상 데이터

• 2009년 6월 기준으로 약 4,200개 CDM 사업이 추진 중이며, 1,690개의 CDM 사업 등록 및 65개 사업이 등록 요청 중이다. 2012년 말까지 예상 CERs는 2,900,000,000 tCO₂이며, 등록된 사업을 기준으로 예상 CERs 는 1,620,000,000 tCO₂ 이다.

이론/모형

• Trailer에서 철도로 제조된 자동차의 수송 수단을 전환함으로써 온실가스를 저감하는 사업이다. AMS III.C라는 기존 등록된 방법론을 사용하여 사업계획서를 작성하였다. 철도 시설 투자비용에 의한 경제적 추가성을 입증하려고 시도하고 있다.

성능/효과

• 셋째, BRT사업 효과로 볼 수 있는 버스의 운행특성을 고려하지 않은 행정 구역 단위중심의 사업으로 배출량을 산정하였다. 넷째, CDM 사업 승인을 위한 대행기관의 경험부족과 배출량 산정 기준을 위한 기초자료 부족하였다는 것이 주요 원인이라고 할 수 있다.
• 첫째, BRT사업 내용에 따른 개선효과를 온실감축 배출산정 항목으로 연동하여 계량화하지 못하였다. 둘째, BRT사업 결과로 나타나는 운송수단별 이용변화와 이용자의 이동에 의한 온실가스 배출량을 고려하지 않았다. 셋째, BRT사업 효과로 볼 수 있는 버스의 운행특성을 고려하지 않은 행정 구역 단위중심의 사업으로 배출량을 산정하였다.
• 첫째, 철도사업개선 효과와 연계한 베이스라인 및 모니터링 방법론 개발이 필요하다. 둘째, 철도사업에서도 다양한 부문별 CDM 사업의 도출이 가능하다. 철도사업의 부문별 CDM 사업을 발굴하고 온실가스 감축량과 사업으로 인한 음의 영향인 누출항목을 분류, 사업의 산정기준인 승인방법 론을 개발해야 한다.
• 둘째, BRT사업 결과로 나타나는 운송수단별 이용변화와 이용자의 이동에 의한 온실가스 배출량을 고려하지 않았다. 셋째, BRT사업 효과로 볼 수 있는 버스의 운행특성을 고려하지 않은 행정 구역 단위중심의 사업으로 배출량을 산정하였다. 넷째, CDM 사업 승인을 위한 대행기관의 경험부족과 배출량 산정 기준을 위한 기초자료 부족하였다는 것이 주요 원인이라고 할 수 있다.
• 철도사업의 부문별 CDM 사업을 발굴하고 온실가스 감축량과 사업으로 인한 음의 영향인 누출항목을 분류, 사업의 산정기준인 승인방법 론을 개발해야 한다. 셋째, 철도사업에서 발생하는 온실가스 감축요인과 효과를 교육·홍보하고 CDM 사업의 사업효과에 대한 필요성 인식을 높일 수 있는 장을 마련해야한다. 마지막으로 교통부문의 CDM 사업은 교통사업의 개선효과를 정량화하고 측정할 수 있는 교통전문가를 반드시 활용해야 할 것이다.

후속연구

• 마지막으로 교통부문의 CDM 사업은 교통사업의 개선효과를 정량화하고 측정할 수 있는 교통전문가를 반드시 활용해야 할 것이다. 교통사업의 개선효과를 측정하고 분석할 수 있는 교통전문가와 CDM 사업추진을 위한 환경전문가가 협력하여 사업을 수행할 수 있는 환경이 조성되어야 할 것이다.
• 셋째, 철도사업에서 발생하는 온실가스 감축요인과 효과를 교육·홍보하고 CDM 사업의 사업효과에 대한 필요성 인식을 높일 수 있는 장을 마련해야한다. 마지막으로 교통부문의 CDM 사업은 교통사업의 개선효과를 정량화하고 측정할 수 있는 교통전문가를 반드시 활용해야 할 것이다. 교통사업의 개선효과를 측정하고 분석할 수 있는 교통전문가와 CDM 사업추진을 위한 환경전문가가 협력하여 사업을 수행할 수 있는 환경이 조성되어야 할 것이다.
• 급행전철을 적용하여 운송을 효율화하여 열차에서 사용하는 에너지를 절감함으로써 온실가스를 감축한다. 사업 자체의 경제성이 부족하여 경제적 추가성을 입증할 수 있고, 인도에서 동일 기술을 최초 적용한 사례로 기술적 추가성도 입증이 가능할 것으로 보인다. CDM 사업의 베이스라인은 본 MRTS 시스템이 없었을 경우에 존재했던 기존 수송 시스템으로 적용하였다.
• 둘째, 철도사업에서도 다양한 부문별 CDM 사업의 도출이 가능하다. 철도사업의 부문별 CDM 사업을 발굴하고 온실가스 감축량과 사업으로 인한 음의 영향인 누출항목을 분류, 사업의 산정기준인 승인방법 론을 개발해야 한다. 셋째, 철도사업에서 발생하는 온실가스 감축요인과 효과를 교육·홍보하고 CDM 사업의 사업효과에 대한 필요성 인식을 높일 수 있는 장을 마련해야한다.
• 국내 철도 부문 CDM 사업의 과제와 전망을 요약하면 아래와 같다. 첫째, 철도사업개선 효과와 연계한 베이스라인 및 모니터링 방법론 개발이 필요하다. 둘째, 철도사업에서도 다양한 부문별 CDM 사업의 도출이 가능하다.

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질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
수송 부문	수송 부문의 CDM 사업이 타 부문에 비해 적은 이유는 무엇인가?	사업자가 추진 중인 사업을 CDM 사업으로 추진할 경우 사업을 본격적으로 추진하기 이전에 수송 부문의 특수성을 고려하여, 추진기간, 추진비용, 리스크 등을 살펴보고 추진전락이 수립 되어야 할 것이다. 수송 부문이 다른 부문보다 등록 사례가 거의 없는 이유는 사업 경계 설정, 베이스라인 설정, 모니터링을 통한 온실가스 감축량의 정량적 계량화가 어렵기 때문이다. 특히 교통시스템은 사회, 경제적인 배경이 나라마다 차이가 크기 때문에 사업 추진에 더욱 어려움이 있다. CDM 사업은 등록기관, 추진비용 및 추진기간에서 차이가 있기 때문에, 사업자가 추진등록 사업을 결정하는 과정에서 추진사업을 통해서 얻고자 하는 기대효과를 정확히 파악해서 적합한 추진등록 사업을 결정하는 것이 중요하다.
K-CDM 사업	K-CDM 사업이란 무엇인가?	전 세계적으로 가장 활성화되고 검증된 온실가스 감축사업은 CDM 사업이며, 국내 실정에서도 검증된 온실가스 감축 사업 중 시행 가능성이 높은 사업이라고 볼 수 있다. K-CDM 사업은 CDM 사업을 준용하여 절차와 기준을 마련하여 국가에서 운영하는 제도이다. K-CDM 사업은 CDM 사업보다 절차가 간단하기 때문에 국내 많은 기업들이 등록 난이도 및 경제성을 고려하여 많이 이용하는 사업이다.

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