[논문]광역버스정보 이용자 만족도를 통해 알아본 공공의 역할

박범진; 리봉; 문병섭; 이승훈

[국내논문] 광역버스정보 이용자 만족도를 통해 알아본 공공의 역할
The Role of Public Sector based on the Investigation of User's Satisfaction for Wide Area Bus Information Service 원문보기

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문제 정의

본 연구는 수도권 서북권역 광역버스정보시스템 구축사업 시행 전 후의 버스이용실태를 조사하여 버스이용자 및 지자체 담당 공무원들의 광역버스 정보시스템 서비스에 대한 만족도 평가결과를 바탕으로 존재하는 문제점을 분석하였다. 또한 문제점들을 해결하여 장래 대중교통서비스를 개선하고 더 나은 교통정책을 계획하는데 있어 공공의 역할이 무엇인지를 분석하는데 목적이 있다.
본 연구는 수도권 서북권역 광역버스정보시스템 구축사업 시행 전 후의 버스이용실태를 조사하여 버스이용자 및 지자체 담당 공무원들의 광역버스 정보시스템 서비스에 대한 만족도 평가결과를 바탕으로 존재하는 문제점을 분석하였다. 또한 문제점들을 해결하여 장래 대중교통서비스를 개선하고 더 나은 교통정책을 계획하는데 있어 공공의 역할이 무엇인지를 분석하는데 목적이 있다.
본 연구에서는 수도권 서북권역 광역BIS 구축 사업의 정성적 도입 효과를 평가하기 위해 버스이용자, 관련 지자체 공무원을 대상으로 버스 이용 실태 및 만족도, 버스정보시스템 인지도, 기대도 등에 대하여 조사․분석하였고, 향후 광역BIS 구축사업에서 개선해 나아가야할 문제점들을 분석하였다.

제안 방법

정시성에 대한 정량적인 평가는 구축사업 사전·사후에 대해서 실제 배차간격(HCVr)의 평균값과 계획 배차간격(HCVp)의 평균값의 비율을 통하여 분산계수를 산출하고 분산 계수의 변동추이로 측정하였다.

성능/효과

BIT 이용자에 대한 만족도 조사 결과, ‘만족’이라고 응답한 이용자는 사전의 42.3%에서 사후의 59.6%로 향상된 것으로 나타났고 ‘보통’이하로 응답한 이용자는 사전의 58.7%에서 사후의 40.4%로 낮아진 것으로 보인다.
전체적인 광역버스정보시스템 인지도는 참여 지자체별 광역버스노선 개수1)에 따라 다음과 같은 특징을 가지고 있다. 광역버스노선을 많이 보유한 지자체일수록 광역버스정보시스템 인지도가 높으며, 기존의 버스정보시스템(광역버스정보시스템이 아닌 지자체에서 별도로 실시한 버스정보시스템)이 없었던 지자체일수록 인지도(혹은 수요)가 높으며, BRT가 없는 지자체 일수록 사후 조사된 광역버스정보시스템 인지도가 높은 특징을 보인다. 즉, 전체 광역버스정보시스템 인지도를 나타낸 <표 5>의 사후 평균 점수 2.
광역버스정보시스템 구축으로 인한 정시성 개선 기대정도를 분석한 결과도 사전 2.9점에서 2.94점으로 향상되었다.
광역버스정보시스템 이용에 따른 시민들의 불편사항을 조사한 결과, ‘버스 도착시간이 불규칙’하고 ‘버스가 늦게 도착’한다는 응답이 가장 많이 나타났다.
인지도는 시스템에 대한 시민들의 관심이며, 관심은 수요가 많을수록 클 것으로 예상된다. 광역버스정보시스템 인지도는 시스템 구축이후가 65.2%로 구축이전의 41.5%에 비해 23.7% 향상된 것으로 나타났다. 전체적인 광역버스정보시스템 인지도는 참여 지자체별 광역버스노선 개수1)에 따라 다음과 같은 특징을 가지고 있다.
만족도 조사는 이미 BIT를 경험한 사람을 대상으로 실시되어, 기존 BIT가 없었던 광명시는 배제된 결과이다. 구축이후 BIT 이용자 만족도는 사전 3.34점에서 3.65점으로 만족도가 향상된 것으로 나타났다. BIT 이용자에 대한 만족도 조사 결과, ‘만족’이라고 응답한 이용자는 사전의 42.
이는 광역버스정보시스템에 대한 만족도는 배차시간에 따른 정시성 확보 항목의 만족도가 가장 많이 좌우함을 설명한다. 또한 배차시간에 대한 불만을 지자체 별로 분석해보면, BRT 등의 시행으로 비교적 안정적인 배차간격을 보이는 고양시가 타 지자체에 비하여 월등히 낮은 것을 확인할 수 있다. 이는 광역버스정보시스템 구축 전에 노선개편 및 BRT 등이 병행하였을 때 버스정보에 대한 만족도가 높아진다는 당연한 결과를 다시금 확인시켜준다.
버스이용자를 대상으로 광역BIS 구축사업 이후 버스 정시성 만족도에 대해 분석한 결과, 전체 응답자 중 ‘보통’이라는 응답이 54%로 가장 많았고 ‘만족’이라는 응답이 27%, ‘불만족’이라는 응답이 19%를 차지하는 것으로 나타났으며, 만족도는 사전의 2.8점에서 사후에는 3.06점으로 소폭 향상된 것으로 나타났다.
버스정보시스템 이용 만족도 조사결과, 19%의 이용자가 ‘불만족’이라고 응답한 것으로 나타났다.
분석결과는 에 제시한 바와 같으며, 특이한 점은 앞서 정성적 평가에서 밝힌 바와 같이 인천시, 광명시, 김포시, 부천시의 경우 분산계수가 감소하여 정시성이 향상된 반면, 고양시의 경우, 분산계수가 큰 차이가 없어 타 지자체에 비해 상대적으로 정시성 효과가 낮음을 알 수 있다.
즉, 전체 광역버스정보시스템 인지도를 나타낸 의 사후 평균 점수 2.82보다 광명시(버스정류장 당 평균 광역버스노선은 4.5개, 기존 버스정보시스템이 없음, BRT가 없는 지역)의 점수가 3.12로 더 높게 나타나 평균이상의 높은 인지도를 보인다.
지자체 공무원 중 ‘매우효과적’ 및 ‘효적적’이라는 응답이 사전에 비해 높게 나타났고, 만족도는 5점 만점에서 사전의 4.14점에 비해 사후는 4.27점으로 향상된 것으로 나타났다.
지자체 공무원을 대상으로 광역버스 이용활성화를 위한 버스정책 우선순위를 분석한 결과, ‘전용 차로 확대, 통행속도개선’이라는 응답이 가장 많았고, 다음으로 ‘버스정보시스템 도입’, ‘버스노선 개편’ 순으로 나타났다.
지자체 공무원을 대상으로 분석한 결과, ‘매우효과적’ 및 ‘효적적’이라는 응답이 사전에 비해 높게 나타났고, 만족도는 5점 만점에서 사전 3.31점, 사후 3.54점으로 소폭 향상된 것으로 나타났다.

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

수도권 서북권역 광역버스정보시스템 구축사업이란?

수도권 서북권역 광역버스정보시스템 구축사업은 인천광역시, 고양시, 광명시, 김포시, 부천시 시민들과 해당 지자체의 방문객들에게 양질의 대중교통 서비스를 제공하고 안전한 교통환경을 구현하기 위하여 국토해양부와 공동으로 추진한 시스템이다.

버스정보시스템이란?

버스정보시스템은 대기승객에게는 버스의 도착 정보를 제공하여 대중교통 이용시민의 편의성을 증대하고, 운전자에게는 버스운행정보를 제공하여 버스의 정시성 확보를 유도하여 대중교통 서비스 수준과 교통운영의 효율성을 제고시키는 시스템이다. 버스정보시스템은 도시 교통문제 해결을 위한 대안으로 부상하였고 지자체에서는 대중교통을 중심으로 버스정보를 수집하는 버스정보시스템을 구축 운영하기 시작하였다.

광역버스정보시스템 이용에 따른 시민들의 불편사항을 조사한 결과, ‘버스 도착시간이 불규칙’하고 ‘버스가 늦게 도착’한다는 응답이 가장 많이 나타난 것은 무슨 의미인가?

광역버스정보시스템 이용에 따른 시민들의 불편사항을 조사한 결과, ‘버스 도착시간이 불규칙’하고 ‘버스가 늦게 도착’한다는 응답이 가장 많이 나타났다. 이는 버스이용자 만족도 조사가 구축사업이 아직 완료되지 않은 단계에서 진행되다보니 버스정보제공의 안정화가 지속적으로 진행되고 보완되어야 할 부분이 있는 것으로 분석된다. 하지만 시민들에게 더 안정적이고 신뢰가 가는 버스정보를 제공하기 위하여 구축사업에 참여한 민간 사업자들의 기술발전을 독려하고 버스정보시스템에 더 나은 기술의 도입을 유도하여야 한다.

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