선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
제안 방법
- 50MPa, 업셋압력 70MPa, 마찰시간 l.Osec, 업셋 시간 2.0sec로 하고, 용접계면으로부터 중실축 축방향으로 절삭깊이가 0.5~2.0mm까지 0.5mm간격 변화로 마찰용접 하였으며, Fig. 3에서와 같이 절삭깊이가 1.0mml에서 최대 인장강도 1, 076/^이 되었다. Fig.
-
3.3 경도시험
경도값을 측정한 Fig. 8은 마찰용접조건(마찰압력 50MPa, 업셋압력 70MPa, 마찰시간 l.Osec, 업셋시간 2.0sec)시 축 방향 절삭깊이 0mm~L0mm까지 0.25mm 등 간격으로 축 방향의 용접단면을 절단가공 후 경도시험편을 제작하여 경도값을 측정한 그래프이며, 측정부위는 용접계면상의 1/2 지점을 0점으로 맞추어 축의 원주방향으로 좌우로 3 mm씩 총 6mm를 각각0.25mm간격으로 측정하였다. 용접면에서 최저경도 값은 절삭깊이 1.
- 1과 같이 중실죽과 중공축 끝 단면부 각각의 접합면을 둥근(U) 형상으로 가공하였다. 둥근(U)형상으로 가공한 시험편과 가공하지 않은 시험편을 예비실험을 통해 적절한 마찰압력 P1, 업셋 압력 P2를 산출하여 용접부 강도를 향상시킬 수 있는 시간 규제법을 활용하여 Table 3과 같은 용접조건으로 본 실험을 실시하였다.
- 본 연구에서는 SM45C 강을 중실축과 중공축 각각 용접마찰 면에 둥근(U) 형상으로 가공하여 용접조건, 회전수 2000rpm, 마찰압력 50MPa, 업셋압력 70MPa, 업셋시간 2sec로 고정하여, 마찰시간을 0.4~1.4sec사이를 0.2sec씩, 절삭깊이를 0~2.0mm 사이를 0.5mm씩 용접조건의 변화를 주고 용접하여 용접부의 인장강도시험, 파면 육안검사, 경도시험 및 현미경 조직검사 등을 관찰한 결과 다음과 같은 결론을 얻었다.
- 5/加의 분말을 증류수와 혼합하여 폴리싱 하였다. 용접부 경도시혐은 마이크로 비커스 경도시험기이고, 측정은 히중 5(X)gf 으로 용접 계면 중심에서 양쪽 원주방향으로 0.25mm의 일정한 등간격으로 용접부를 측정하였다 . 조직검사는 광학현미경을 이용하였으며 시험편 준비는 용접부를 축방향에 수직으로 용접 계면을 절단하여 채취한 시험편을 폴리코트(Ploycoat) 로 마운팅한 다음 용접단면을 샌드페이퍼로 #200-#1500 순으로 1차 연마한 후 2차 연마재로 입경 0.
- 2과 같이 제작하였다. 경도시험을 위하여 용접시험편의 축 단면을 절단하여 폴리코트(polycoat)로 마운팅한 시험편을 샌드페이퍼 #200~#150。의 순으로 연마한 후, 그라인딩 폴리셔 (model : 95-2810)에서 알루미나 파우다 1㈣ 0.5/加의 분말을 증류수와 혼합하여 폴리싱 하였다. 용접부 경도시혐은 마이크로 비커스 경도시험기이고, 측정은 히중 5(X)gf 으로 용접 계면 중심에서 양쪽 원주방향으로 0.
- 일반적으로 기계부품 축류의 마찰용접 시 중실축과 중공축 각각 축방향의 수직단면의 피 용접면에 추가적 가공이 필요치 않지만 접합면 형상변화에 의한 용접부의 기계적 성질의 변화를 알아보기 위해서 본 실험에서는 Fig. 1과 같이 중실죽과 중공축 끝 단면부 각각의 접합면을 둥근(U) 형상으로 가공하였다. 둥근(U)형상으로 가공한 시험편과 가공하지 않은 시험편을 예비실험을 통해 적절한 마찰압력 P1, 업셋 압력 P2를 산출하여 용접부 강도를 향상시킬 수 있는 시간 규제법을 활용하여 Table 3과 같은 용접조건으로 본 실험을 실시하였다.
- 또한 두 소재간의 소성유동으로 인하여 금속 결정의 조대화나 금속간 화합물이 생기 기 어려울 뿐만 아니라 모재 부에 미치는 열 영향이 적어 용접 변형이 적고 치수 정밀도가 높다 (기. 최근 기계부품의 재료와 에너지 절감을 위해 마찰용접에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다°, 자동차의 조향장치 부의 Steering Wheel Shaft에서 사용되는 핸들축은 내구성 강성 강도 등이 우수해야 하며, 특히 여러 부품 중 큰 충격 및 굽힘과 인장력을 받는 Shock Absorber, Drive Shaft, Cam Shaft, Propeller Shaft 등 여러 축 부분은 우수한 기계적 성질이 요구된다㈣ 본 연구에서는 기계적 성질이 우수하고 값이 저렴한 기계구조용탄소강(SM 45C)를 사용하여 용접부에 대한 접합특성 및 기계적특성을 고찰하기 위해 마찰시간, 절삭가공 깊이 및 Up-set 량을 변수로 용접조건을 변화시켜 용접부의 인장강도시험, 경도시험 및 현미경조직분석, 파면 육안검사 등을 시행하여 최적 용접조건을 고찰하여 보았다.
대상 데이터
- 같다. 마찰용접의 시험편 형상은 Fig. 1과 같이 중 실축직경은 33mm, 중공축 외경은 25.2mm, 내경은 19.7mm이며 중실축과 중공축 각각의 길이는 100mm이며, 용접부 형상 변화에 따른 접합특성을 고찰하기 위하여 중실축과 중공축 접합면을 둥근(U)형상으로 가공하였다.
- 뚜렷한 소성유동 흔적이 없고 열영향부 경계가 명확하지 않으며 모재부측에 특유의 섬유 질과 흡사한 결정배열 모양이 나타난다. 모재는 전형적인 저탄소강 조직으로 ferrite가 커다랗게 형성되어 있으며, 열 영향부사진은 마찰용접 시 받는 고온 고압의 영향으로 모재 보다 작고 거친 계면을 형성하고 있으며 곳곳에 pearlite와 martensite가 생성된 모습을 보이고 있다.
- 본 실험에 사용된 마찰용접기는 브레이크 타입(NSF-30H, revolution : 2,000rpm, maximum axial force: 98, 000N)이고, 인장시험을 위해 만능재료시험기 (model: DYHU-50- AD, Dae Yeong)이고, 경도시험을 위해 마이크로 비커스경도 시험기(model: MVK-H1, Mitutoyo Co., Jap)이고, 광학‘현미경(model : Bi-12882, Uintron Co., U.S.A)을 사용하였다.
- 본 실험에 사용된 재료는 기계구조용 탄소강인 SM45C를 사용하였으며, 화학조성과 기계적 성질은 Table 1과 Table 2와 같다. 마찰용접의 시험편 형상은 Fig.
- 본 연구에서 인장시험은 Table 3과 같은 용접조건으로 용접한 후 시험편을 제작하여 시험을 실시하였으며, 인장 시험편은 Oakawa 등°)이 사용했던 노치 시험 편을 Fig. 2과 같이 제작하였다. 경도시험을 위하여 용접시험편의 축 단면을 절단하여 폴리코트(polycoat)로 마운팅한 시험편을 샌드페이퍼 #200~#150。의 순으로 연마한 후, 그라인딩 폴리셔 (model : 95-2810)에서 알루미나 파우다 1㈣ 0.
- 25mm의 일정한 등간격으로 용접부를 측정하였다 . 조직검사는 광학현미경을 이용하였으며 시험편 준비는 용접부를 축방향에 수직으로 용접 계면을 절단하여 채취한 시험편을 폴리코트(Ploycoat) 로 마운팅한 다음 용접단면을 샌드페이퍼로 #200-#1500 순으로 1차 연마한 후 2차 연마재로 입경 0.5皿의 알루미나 파우더를 증류수와 혼합하여 사용하였고, 그라인드 1㎛,0.5 ㎛의 분말을 증류수와 혼합하여 사용하였고, 그라인드 폴리셔 (model : 95-2810)로 폴리싱하였다. 시험편의 부식은 나이탈(nital 3%)로 에칭액을 만들었으며, 시험편을 에칭액에 약 3sec 담근 후에 에칭액 제거를 위하여 물세척하고 알코올로 최종 세척하여 전기드라이어로 다시 충분히 건조시켰다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.