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문제 정의
- 1은 2대의 왕복동 압축기가 병렬 연결되어있는 시스템을 보여준다. 본 압축기 시스템은 정유공장의 프로세스 가운데 수소 가스의 공급압을 높여주기 위한 것이다. 각 압축기는 2개의 실린더가 크랭크축 양쪽으로 대칭으로 전개되어 있는 대향형이고, 한 쪽 실린더는 1단으로 다른 쪽 실린더는 2단으로 사용되는 2단 압축용이다.
- 연구가 있다. 본 연구에서는 왕복동 압축기 2대가 병렬로 연결되어 운전되고 있을 때 압축 기간에 일어나는 가스맥동의 상호작용에 대해 해석적으로 살펴보고자 한다.
- 압축기 A와 압축기 B는 별도의 모터로 구동되므로 각 압축기 간의 크랭크 각 위상차는 알 수 없고 또한 운전 시마다 달라진다. 압죽기 운전 주파수 = 6.167Hz에 해당하는 음파의 파장은 A = a0//1 =242m/s 정도로 두 압축기 간의 토출라인 연결배관의 길이가 10m 인 것에 비해 매우 길므로 두 압축기 간의 위상차가 없을 경우가 서로 간의 맥동에 가장 심각한 영향을 줄 것으로 판단되어 본 연구에서는 일단 두 압축기의 위상차가 없는 경우에 대해 해석을 수행하고자 한다.
- 각 압축기에서 2단 압축된 가스는 각각 2단 토출스너버로 모아진 후, 연결배관을 따라 한 라인으로 되고 압축기 시스템 외부로 이송된다. 여기서는 2단 압축 후의 토출 시스템에서의 가스 맥동을 해석하고자 한다.
가설 설정
- 5배 의 차이를 보인다. 이 러흔!: 맥동 크기의 차이는 Fig. 6에서 보는 것처럼 토출스너버를 통과한 후에도 거의 그대로 유지된다.
- 배관 9번을 통해 뻗어 나가는 토출 라인을 곁가지로 간주한 전달 매트릭스 [T9-48]sb 에서 마지막 배관 48이후에는 무반향(anechoic) 조건을 가정하였고, [T41-3]는 #점에서 갈라치기하는 41번 배관에서 압축기 A의 토출 머플러 3번(또는 4번)까지의 음향요소들로 이루어진 전달 매트릭스이다. 또한 다른 밸브들 사이의 전달 메트릭스도 이와 유사한 방법으로 구할 수 있다.
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