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문제 정의
- 본 연구는 외국의 쌍동형 세일링 요트의 다수를 차지하고 있는 선형의 실측선 조사를 통하여 선형 개발된 30feet급 쌍동형 세일링 요트의 유체동역 학적인 특성을 해양레저수조를 통해서 성능을 검증하였다. 쌍동형 세일링 요트는 단동형 세일링 요트와 마찬가지로 정상적인 항주시 사항(leeway)을 가지고 있어 유동장이 좌우 비대칭적이다.
- 본 연구에는 중소조선연구원(RIMS)에서 개발한 30feet급 쌍동형 세일링 요트를 대상으로 쌍동형 세일링 요트의 사항과 횡경사가 발생 시 항주 자세 변화에 대한 구속예인장치를 개선(Sim et al. 2006)하여 적용한 후, 이를 통해 사항과 횡경사 시의 예인시험으로 얻어진 정방향의 합력을 통해서 쌍동형 세일링 요트의 실선에서의 유효마력을 추정하는 것에 대하여 제안하였다.
- (Yoo and Ahn 2005) 따라서 실선 공기저항계수인 CAA는 흘수 위 가로투영면적이 사용되므로 공기 저항을 반영하는 풍상향 시에만 적용하였다. 본 연구에서는 자세의 변화 시에 풍상향으로 범주 할 때의 실선의 유효 마력을 추정하였다.
가설 설정
- 이 시험에 서는 CLP점을 Rolling Moment 유체력의 작용점으로 가정하였다. 또한 쌍동형 세일링 요트가 풍상향과 풍하향일 때 세일에 의한 양력과 풍력으로 범주 시에 선체의 자세가 변하게 될 때에도 설계 속도로 항주 한다는 것을 가정하였다.
- Yawing Moment는 돛대(mast)의 위치에서 사항각과 횡경사각에 따라 발생하는 Moment를 계측하였고 Rolling Moment는 KG점에서 선체수면하측면형상중심인 CLP점(Center of Lateral Plan)까지 발생하는 Moment를 계측하였다. 이 시험에 서는 CLP점을 Rolling Moment 유체력의 작용점으로 가정하였다. 또한 쌍동형 세일링 요트가 풍상향과 풍하향일 때 세일에 의한 양력과 풍력으로 범주 시에 선체의 자세가 변하게 될 때에도 설계 속도로 항주 한다는 것을 가정하였다.
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