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NTIS 바로가기복합재료 : 한국복합재료학회지 = Journal of the Korean Society for Composite Materials, v.23 no.4, 2010년, pp.28 - 34
김형욱 (과학기술연합대학원대학교 가상공학과) , 김정석 (한국철도기술연구원 철도구조연구실) , 정현승 (한국철도기술연구원 철도구조연구실) , 윤혁진 (한국철도기술연구원 철도구조연구실) , 권태수 (한국철도기술연구원 정책전략연구실)
In this paper, in order to develop a realistic trigger model for a unidirectional Kevlar/Epoxy tube, the numerical model has been established and then verified by comparison with the experimental result. To achieve this goal, four different trigger models were candidated and evaluated using the comm...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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충돌사고로부터 승객과 운전자의 안전을 지키는 방법 두 가지는 무엇인가 | 충돌사고로부터 승객과 운전자의 안전을 지키는 방법은 크게 두 가지로 나눌 수 있다. 사고를 미연에 방지하는 능동적 안전 (active safety)과 미처 사고를 막지 못했을 때 피해를 최소화시키는 수동적 안전 (passive safety)에 의한 방법이다. 여기서 수동적 안전은 안전을 확보하기 위한 최후의 수단으로 팽창튜브, 좌굴튜브, 허니콤, 버퍼 등의 에너지 흡수부재가 개발되어 사용되고 있다. | |
복합재료의 특징은 무엇인가? | 복합재료는 금속재에 비해 가벼운 중량과 에너지 흡수 성능이 뛰어나 1990년 후반부터 우주/항공[1], 자동차[2], 선박 등의 에너지흡수 부재와 구조물로 널리 적용되고 있지만 금속 재료와 다르게 소성거동을 거의 보이지 않으며, 섬유 및 수지의 파단, 섬유/수지 분리, 층간분리, 섬유의 미소좌굴 같은 특이한 파손 메커니즘을 가지고 있어서 유한요소법을 이용하여 에너지 흡수특성과 붕괴모드를 예측하기 어려운 것으로 알려져 있다. 파손 메카니즘 외에도 트리거 (tigger)는 중요한 인자로 최대하중 및 압괴거동을 결정한다. | |
충돌사고로부터 탑승자의 안전을 지키는 방법 중 수동적 안전을 위해 사용되는 것은 무엇인가 | 사고를 미연에 방지하는 능동적 안전 (active safety)과 미처 사고를 막지 못했을 때 피해를 최소화시키는 수동적 안전 (passive safety)에 의한 방법이다. 여기서 수동적 안전은 안전을 확보하기 위한 최후의 수단으로 팽창튜브, 좌굴튜브, 허니콤, 버퍼 등의 에너지 흡수부재가 개발되어 사용되고 있다. 하지만 최근 운송수단들의 고속화, 고효율화가 진행되면서 이러한 에너지 흡수부재들은 경량화 측면에서 문제를 가지게 된다. |
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