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NTIS 바로가기산업공학 = IE Interfaces, v.24 no.1, 2011년, pp.78 - 86
고시근 (부경대학교 시스템경영공학과) , 장정희 ((주)넥센타이어) , 최대원 ((주)삼성SDS SCM 컨설팅팀) , 우상복 ((주)삼성SDS SCM 컨설팅팀)
To mitigate space restriction and to raise productivity, some shipbuilding companies use floating-docks on the sea instead of dry-docks on the land. In that case, a floating-crane that can lift very heavy objects (up to 3,600 tons) is used to handle the blocks which are the basic units in shipbuildi...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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골리앗 크레인의 처리가능 중량은 얼마인가? | 하지만 골리앗 크레인의 처리가능 중량이 보통 800톤 이하이므로 PE 블록의 크기에는 제약이 있을 수밖에 없다. 이러한 문제를 해결하기 위해 일부 조선소에서는 도크를 육상에 두지 않고 <그림 2>와 같이 해상에 두기도 한다. | |
선행탑재은 무엇인가? | 선행탑재란 도크 내에서의 조립시간을 줄이기 위해 도크 옆에서 몇 개(2~3개 혹은 많은 경우 5~6개)의 블록을 미리 조립(Pre-erection)한 다음 골리앗 크레인으로 이 PE 블록을 도크 내부로 이동하여 조립 중인 선박에 탑재(Erection)하는 방식이다. 현재 이 방식은 국내 거의 모든 조선소에서 사용되고 있다. | |
선박이 도크에서 머무는 시간을 단축할 수 있는 대표적인 방식은 무엇인가? | 따라서 조선 생산성을 제고하기 위해서는 선박이 도크에서 머무는 시간을 단축하여야 하며 이를 위해 각 조선소에서는 여러 가지 노력을 경주해왔다. 그 노력의 결과 중 가장 대표적인 것이 선행탑재(PE : Pre-erection)이다. |
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