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제안 방법
- M 공법의 굴착원리는 유압에 의한 Thrust와 회전 Torque의 합성으로 굴착이 이루워지며, 기본원리는 비폭파 기계력에 의한 굴착으로 실시된다. Pilot공 굴착은 311mm Tri-Cone Bit로 굴착하며, Pilot공 굴착시암질의 변화 및 불연속면 등에 대하여 Tri-Cone Bit가 수직도를 정확히 유지하지 못하여 편차가 발생할 경우 후속공정인 REAMING이나 확갱발파가 순조롭게 진행되지 못 할 수 있어 수직편차 발생시 기계적인 장치에 의하여 수직도를 유지할 수 있는 R.V.D.S(Rotary Vertical Drilling System)장비를 적용하였다. R.
- C공법의 궤도식 운반장비의 이동거리가 길어져 막장작업인원에 대한 안전상의 문제와 발파에 따른 분진이 당 현장의 Critical Path이며 가장 많은 인원이 투입되는 지하발전소로 유입되어 환기 문제를 야기할 것으로 예상되었다. 따라서 회전 파쇄식 기계굴착공법인 R.B.M공법을 채택하여 안전성을 최대화 하였고, 분진에 의한 간섭사항을 최소화 하였다. 그림 11.
- 수로터널은 상부댐↔지하발전소↔하부댐을 연결하기 위한 총 연장 6.4km의 구조물로 주변암반의 지지력을 최대한 활용하여 굴착해 들어가는 NATM(New Austrian Tunneling Method)공법으로 시공하였으며, 굴착과 동시에 숏크리트, 락볼트, 강지보등으로 지반 보강을 실시하고 최종적으로 약 50cm 두께의 라이닝콘크리트를 타설하였다.
대상 데이터
- M공법으로 시공된 수직터널 중 국내 최장대 수직터널이다. Pilot공은 직경이 311mm이고, REAMING공은 직경 2.4m, 확갱은 조압수조구간은 직경 10m, 수직터널구간 직경 8.3m로 이루어져 있다. 굴착공법으로는 R.
이론/모형
- 3m로 이루어져 있다. 굴착공법으로는 R.B.M공법을 채택하였으며, R.B.M공법의 가장 큰 약점인 암반변화에 따른 수직편차 문제는 R.V.D.S를 부착하여 해결하였다. 그림 9.
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