[논문]한국해도의 구역조정에 관한 연구

이형기; 김종성; 박영수; 강정구; 박진수

doi:10.7837/kosomes.2011.17.2.137

문제 정의

따라서 이 연구는 한국해도의 구역 및 축척별 분석을 통하여 새로운 해도구역 조정안을 제시하여 항해 안전을 확보하는데 그 목적을 두고 있다. 합리적인 해도구역 조정을 위해서 수년간 선박의 운항에 종사하면서 해도를 사용해 본 연구진이 평균해도 판매량을 통한 수요 분석 및 해도 이용 경험을 토대로 전문가 의견법을 통하여 조정안을 마련하였다.
이 연구에서는 항해자들이 외해에서 항구로 접근하면서 이용하는 한국해도의 총도, 항양도, 항해도, 해안도, 항박도의 축척 및 구역 현황을 검토하고 개선안을 제시하여 항해안전을 확보하고자 하였다. 해도의 이용과 항해경험을 가진 연구진이 조정안을 마련하고 설문조사 및 도선사의 의견을 수렴하여 그 타당성을 검증하였다.

제안 방법

넷째, 항박도 중 축척 1:25,000의 해도는 무역항 및 연안 항과 연계하여 우선 배치하고 기타지역은 추후 설정하였다. 축척 1:25, 000 미만의 항박도는 가급적 현행체제를 유지하되 이격거리가 큰 항만은 분도 형태에서 독립시켜 작성하였으며 기타 지역은 이용자의 편의를 고려해 독립된 해도 형태 또는 축척 1:5, 000의 분도로 제안하였다.
둘째, 항해도 중 1:73), 000, 1:300, 000, 1:150, 000 축척의 해도를 폐간하고 1:100,000, 000, 23), 000 축척의 해도를 이용하도록 유도하여 해도의 체계를 단순화 하였다.
따라서 위와 같이 지 리적으로 멀리 떨어진 항구들이 1장의 해도에 포함되는 불합리한 사례를 줄이기 위해 동해안의 인접항만은 제분도 형태로 간행하고 남해안 및 서해안의 멀리 떨어진 항구들은 각각의 항구에 대하여 항박도를 발간할 필요가 있다. 또한 도서지역의 항구의 경우 축척 1:000,000 해도를 적극 활용하여 분도 형태로 삽입하도록 조정하였다. 분도에서 분리되는 항구로는 구계항, 정자항, 지세포항, 외포항, 물건항, 낭도항, 한산항, 미조항, 돌산항, 도두항, 위미항, 위도항, 원평항, 어청도, 소래포구 등이다.
합리적인 해도구역 조정을 위해서 수년간 선박의 운항에 종사하면서 해도를 사용해 본 연구진이 평균해도 판매량을 통한 수요 분석 및 해도 이용 경험을 토대로 전문가 의견법을 통하여 조정안을 마련하였다. 이후 해도 이용자를 대상으로 한 설문조사 및 도선구역별 도선사 협회의 의견 수렴을 통하여 그 타당성을 검증받고 그 내용을 보완하였다.
축척 1:25, 000 미만의 항박도는 가급적 현행체제를 유지하되 이격거리가 큰 항만은 분도 형태에서 독립시켜 작성하였으며 기타 지역은 이용자의 편의를 고려해 독립된 해도 형태 또는 축척 1:5, 000의 분도로 제안하였다.
목적을 두고 있다. 합리적인 해도구역 조정을 위해서 수년간 선박의 운항에 종사하면서 해도를 사용해 본 연구진이 평균해도 판매량을 통한 수요 분석 및 해도 이용 경험을 토대로 전문가 의견법을 통하여 조정안을 마련하였다. 이후 해도 이용자를 대상으로 한 설문조사 및 도선구역별 도선사 협회의 의견 수렴을 통하여 그 타당성을 검증받고 그 내용을 보완하였다.
7%를 차지하였다. 해도 구역조정에 관한 각 개선안에 관한 응답은 매우 좋음(5점), 좋음(4 점), 보통(3점), 나쁨(2점), 매우 나쁨(1점)의 5점 척도로 조사되었고 각 응답의 평균 및 표준편차를 분석되었으며 일부 응답이 누락된 것은 결측치로 처리하였다.
하였다. 해도의 이용과 항해경험을 가진 연구진이 조정안을 마련하고 설문조사 및 도선사의 의견을 수렴하여 그 타당성을 검증하였다.

대상 데이터

근해선 16부, 해 경정 23부, 군함 61부, 어선 17부, 기타 23부 등 총 239부의 설문지를 회수하였다. 설문응답자가 승선한 선박의 총톤수는 G/T 1,000 이상이 81.
도선구역별 11개 도선사 협회(군산항, 대산항, 동해항, 마산항, 목포항, 부산항, 여수항, 울산항, 인천항, 평택항, 포항항의 의견은 2010년 9월 27일부터 10월 17일까지 면담 및 전화로 그 내용을 설명하고 회신용 설문지 혹은 메일 형태로 수렴하였다.
이 연구에서 실시한 설문조사는 외항선, 연 - 근해선, 해경정, 군함, 어선 등의 종사자를 대상으로 10년 9월 1일부터 9월 28 일까지 실시하였으며 총 300부를 배포하여 외항선 99부, 연 . 근해선 16부, 해 경정 23부, 군함 61부, 어선 17부, 기타 23부 등 총 239부의 설문지를 회수하였다.

성능/효과

기타 항만에 대한 항박도 검토 결과, 서로 상당한 거리에 떨어져 있는 여러 항구가 하나의 해도에 함께 들어간 제분도 형태의 해도가 많음을 확인할 수 있었다. 따라서 위와 같이 지 리적으로 멀리 떨어진 항구들이 1장의 해도에 포함되는 불합리한 사례를 줄이기 위해 동해안의 인접항만은 제분도 형태로 간행하고 남해안 및 서해안의 멀리 떨어진 항구들은 각각의 항구에 대하여 항박도를 발간할 필요가 있다.
기타 항만에 대한 항박도 검토 결과, 지세포항, 외포항, 물건항, 낭도항, 도두항, 위미항, 위도항, 원평항은 상호간의 거리가 상당히 떨어져 있어 독립된 형태의 해도로 출간할 필요가 있음을 확인할 수 있었다.
무역항에 대한 항박도 검토 결과, 제주항(축척 1:25,000의 분도), 서귀포항(축척 1:25,000의 분도), 군산외항(분도에서 분리/ 축척 변경), 보령힝<분도의 비인항을 1:25,000의 분도로 포함시키고 홍원항을 포함)의 경우 개선할 필요가 있는 것으로 판단하였다. 또한 새롭게 무역항에 편입된 경인항 및 호산항에 관한 항박도를 새롭게 간행할 필요가 있다.
설문조사 결과, 응답자는 동해안(3.95±0.741), 남해안(4.07±0.696), 서해안(3.93±0.681)의 1:75,000 및 1:000.000 해도의 조정에 관하여 상당한 만족을 표시하였다.
해도 217(1300, 000)의 축척 조정을 통해 제주도에서 고토열도를 표시하고 제주도에서 이어도의 해도를 새롭게 간행할 필요가 있다. 설문조사 결과, 응답자는 상당한 만족을 표시 (4.1H0.778)하였다(Fig. 8).
폐간한다. 설문조사 결과, 응답자는 상당한 만족을 표시(3.93±0.763)하였다(Fig. 9).
설문조사 결과, 응답자는 상당한 만족을 표시(3.98±0.732)하였다 (Fig. 4).
설문조사 결과, 총 231명의 응답자는 해도 836(3.51± 0.9955) 및0(3.48 ±0.%9)의 폐간에 대하여 보통 이상의 긍정적인 평가를 하였다.
셋째, 1:75, 0)0 해도를 기본 항해도로 하고 지리적인 특수성으로 불가피한 지역은 1:&), 000해도로 보완하였다.
제주도에서 고토열도, 제주도에서 이어도를 나타내는 해도가 누락됨을 확인할 수 있었다. 해도 217(1300, 000)의 축척 조정을 통해 제주도에서 고토열도를 표시하고 제주도에서 이어도의 해도를 새롭게 간행할 필요가 있다.
첫째, 총도, 항양도, 항해도 중 1:150, 000 이하 1:000, 000 까지의 축척은 중복된 지역을 표시하는 해도를 폐간하고 기존 해도의 위치이동 및 신간을 통하여 우리나라의 전 해역을 포함하도록 하였다.

후속연구

알 수 있다. 이러한 결과를 토대로 1:75,000 및 1:50, 000 축척의 해도는 비슷한 비율로 이용되고 있으며 향후 한 종류의 축척으로 조정되면 자연스럽게 이용자가 이동할 것으로 판단된다. 남해안 지역의 경우 동해안에 비해 거의 2배의 연간 평균 판매량을 보이고 있고, 축척 1:75,000 및 1:50, 000 해 도가 비슷한 판매량을 보임에 따라 축척에 관계없이 거의 독립적으로 사용되고 있음을 확인할 수 있다.

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